-
(https://i.postimg.cc/13tz5dZ5/geuldalbaan-logo-6-22.gif)
Een woord vooraf. In 2017 ben ik begonnen met het ontwerp voor mijn modelbaan. Vanaf 2019 ben ik met de bouw begonnen. De teksten die in onderstaande berichten staan zijn gedeeltelijk overgenomen van mijn website De Geuldalbaan welke al langer actief is. In dit h0-Modelspoor-forum stel ik in het kort mijn modelbaan voor. Voor een uitgebreide versie van de bouw en achtergronden van de baan verwijs ik naar https://www.geuldalbaan.nl/ (https://www.geuldalbaan.nl/)
modelbaan De Geuldalbaan
Het is een modelspoorbaan van het traject Schin op Geul – Oud-Valkenburg als deel van de spoorlijn Maastricht - Heerlen/Aken in de periode 1920-1940. De modelbaan wordt gebouwd op schaal 1:87 (h0) met 2-rail systeem. De karakteristieke voormalige kalkbranderijen van Kroongroeven en Filippo langs het spoortraject zijn onderdeel van het plan. Het uiteindelijke doel is om een modelbaan te bouwen met een typisch Zuid-Limburgs landschap van het Geuldal. Vandaar de benaming: De Geuldalbaan.
In de afbeelding is het groen gekleurde gebied het traject Schin op Geul – Oud-Valkenburg.
(https://i.postimg.cc/cHGtcX89/kaart-spoorwegen-Ov-Sog.jpg)
Onderstaande afbeelding laat het traject met bijbehorende specifieke bebouwing en infrastructuur zien.
(https://i.postimg.cc/s2hZSt1G/kaart-overzicht-eenvoudig-spoor.jpg)
Voor een grotere afbeelding bekijk:
https://www.geuldalbaan.nl/kaart-traject-oud-valkenburg-schin-op-geul (https://www.geuldalbaan.nl/kaart-traject-oud-valkenburg-schin-op-geul)
Of bekijk vanaf 03:00 dit filmpje:
-
opzet van het modelbaan ontwerp
Ruim anderhalf jaar ben ik bezig geweest met het schetsen en het tekenen van sporenplannen om deze vervolgens in te passen in een ontwerp voor de modelbaan. In deze periode heb ik ook veel onderzoek gedaan naar de historische situatie van het spoor en de omgeving van het traject Schin op Geul - Oud Valkenburg voor De Geuldalbaan.
Niet alle aangeduide bebouwing/activiteiten hebben het gehele tijdperk 1920-1940 bestaan. Er is een zekere overlap tussen activiteiten. Zo werd voor de kalkbranderij van de Kroongroeven in 1916 een vergunning verleent, en ging het bedrijf in 1920 failliet. Voor het tijdsbeeld op De Geuldalbaan maakt het gelukkig niet zo veel uit, het gaat tenslotte om het totale plaatje van de modelbaan.
Bij vorige modelbanen zag ik de baan veelal vanuit een helikopterperspectief. Het niveau waar de belangrijkste sporen in het zicht lagen – niveau(0) – lag op ongeveer 1 meter boven de vloer.
Op deze baan wil ik dat de treinen op ooghoogte zijn te bekijken. Daarmee zal ook de beleving van de gehele modelspoorbaan (denk ik) anders worden, meer vanuit het perspectief van een toeschouwer in het landschap. Vanuit een zittende houding zullen de belangrijkste sporen dan op een hoogte van ongeveer 125 cm moeten liggen.
(https://i.postimg.cc/dQBZ8RQ6/schema-hoogte-modelbaan.jpg)
Aan de hand van de voorwaarden die ik aan de baan stelde, en met het gewenste landschap in gedachte, werden de eerste ontwerpen getekend. Na veel puzzelen heb ik besloten om een U-vormige baan te baan. Vanwege de beperkte breedte van de ruimte kan ik helaas geen pad rondom de modelbaan aanhouden. De lengte van de baan is 6,50 m.
Van het eerste baanontwerp tot het definitieve ontwerp (inclusief sporenplan) heeft anderhalf jaar geduurd.
(https://i.postimg.cc/tTdZvW3X/plattegrond-ontwerp.jpg)
-
baanontwerp van De Geuldalbaan
In het ontwerp is de lengteschaal van station Schin op Geul nagenoeg 1:87. Vanwege de vorm van de baan heb ik de vorm van het emplacement van Schin op Geul iets moeten aanpassen. De hoogte van de gehele baan wordt gebouwd op schaal 1:87. Dat zorgt voor een maximaal zichtbaar hoogteverschil in het landschap van 70 cm.
(https://i.postimg.cc/qMvhQtzT/ontwerp-modelbaan.jpg)
Het volledige sporenplan van niveau (0) tot (-2) met een 10-sporig schaduwstation dat tot 18 sporen uitgebreid kan worden. De eerste 10 sporen kunnen eventueel in 2 secties worden opgedeeld.
(https://i.postimg.cc/0j2Qt35f/sporenplan-niveau-0.jpg)
(https://i.postimg.cc/d3q7b36G/sporenplan-helix-a.jpg)
(https://i.postimg.cc/kXYVHnbt/sporenplan-niveau-1a-helix-b.jpg)
(https://i.postimg.cc/6qY7tKbg/sporenplan-niveau-1b.jpg)
(https://i.postimg.cc/50JjzyZD/sporenplan-niveau-2-fase1.jpg)
(https://i.postimg.cc/FRxzVmvz/sporenplan-niveau-2-fase2.jpg)
De bochten in het verdekte gedeelte zijn gemaakt met standaard bochten zodat er geen mechanische spanning op de rails blijft staan. De kleinste radius in het verdekte gedeelte is Rocoline R5 (542,8 mm). De radius van de zichtbare sporen is minimaal 800 mm. De maximale stijging is 2,5% in het verdekte gedeelte, in de buitenste dalende sporen van de helix. De zichtbare sporen hebben een stijging van maximaal 0,4%, conform de werkelijkheid.
Voor grotere afbeeldingen kijk op:
https://www.geuldalbaan.nl/ontwerp-modelbaan/sporenplan-geuldalbaan (https://www.geuldalbaan.nl/ontwerp-modelbaan/sporenplan-geuldalbaan)
-
segmentenbaan
Een segmentenbaan leek mij de beste oplossing, ook met het oog op een eventuele verhuizing. De baan is opgedeeld in 7 segmenten. De frames voor de segmenten zijn opgebouwd uit 18mm dik populieren multiplex. De opbouw op de frames – de spanten en onderleggers – zijn gemaakt van 9 mm populieren multiplex. Dit alles om het gewicht te beperken.
(https://i.postimg.cc/xTfH7xpB/frame.jpg)
De frames zijn onderling verbonden met M10 bouten. Om de juiste positie te behouden zijn stalen bussen in de frames verlijmd.
(https://i.postimg.cc/fy2b1KJh/verbinding-frames.jpg)
-
frames, spanten en ondergrond rails van multiplex
Om de delen van de frames nauwkeurig te kunnen zagen heb ik een telescopische afkort- en verstekzaag aangeschaft.
(https://i.postimg.cc/fWBk3w5g/zagen-latten-frames.jpg)
(https://i.postimg.cc/zfKV3KPn/samenstellen-frames.jpg)
De frames voor de modelbaan staan op tafelpoten. De keuze is gevallen op ronde metalen tafelpoten van 30 mm doorsnede waar aan de onderzijde een stelschroef in kan worden gedraaid. Ze zijn verkrijgbaar in diverse lengten. Om de juiste (oog)hoogte voor de modelbaan te bereiken heb ik gekozen voor een lengte van 70 cm.
(https://i.postimg.cc/4NWtT6ry/DSC04715-opstelling-frames.jpg)
De ondergrond voor het schaduwstation heb ik eerst gelegd, direct op het frame. Vervolgens ben ik de spanten gaan plaatsen.
(https://i.postimg.cc/Pryb5s8t/bouw-schaduwstation-FG-onderlegger.jpg)
-
De spanten zijn stuk voor stuk uitgetekend op het multiplex. Met een decoupeerzaagje met negatieve vertanding blijven de getekende lijnen goed zichtbaar tijdens het zagen. Een uitgebreid verslag van de spanten staat hier: https://www.geuldalbaan.nl/bouw-modelbaan/modelbaan-bovenbouw (https://www.geuldalbaan.nl/bouw-modelbaan/modelbaan-bovenbouw)
(https://i.postimg.cc/W4F08dY3/bouw-spant-tekenen-op-multiplex.jpg)
(https://i.postimg.cc/pV8qx6ZT/bouw-negatieve-tanding.jpg)
(https://i.postimg.cc/VkHjXqRp/bouw-schaduwstation-BC-onderlegger.jpg)
(https://i.postimg.cc/mrvC5TKS/bouw-spanten-vastlijmen-frame.jpg)
Tussen de segmentenframes van de modelspoorbaan wordt eerst folie geklemd zodat de segmenten niet onderling verlijmd worden zodra het spant wordt vastgezet.
(https://i.postimg.cc/6p60r5N2/bouw-folietruuk.jpg)
-
Daar waar de onderleggers van de rails van het ene segment naar het andere segment lopen (en dit geldt voor alle segment overgangen op de modelbaan) heb ik de volgende werkwijze toegepast.
Eerst wordt een lat op de onderleggers gelegd en van onderen vastgeschroefd. Dit zorgt ervoor dat de bovenzijde van de onderleggers van de twee segmenten precies gelijk liggen.
(https://i.postimg.cc/TPpJs71T/bouw-overgang-verstevigen.jpg)
Vervolgens wordt er een stukje multiplex onder de onderleggers gelijmd en geschroefd (op beide spanten aan weerszijden). Daarna worden de onderleggers vastgeschroefd op die stukjes multiplex.
(https://i.postimg.cc/htGLJy9V/bouw-segmentovergang-ondersteuning.jpg)
Nadat de lijm is gedroogd kan de lat van de onderleggers worden verwijderd. De twee delen van de onderleggers zitten vast en liggen nu precies gelijk. Bovendien kan er op deze manier geen lijm tussen de twee aangrenzende spanten komen.
(https://i.postimg.cc/T3kcCMRk/bouw-bovenaanzicht-FG.jpg)
(https://i.postimg.cc/3JYChJNS/bouw-segment-G-onderliggers-spanten.jpg)
-
Een paar foto’s die de baan laten zien nadat alle spanten zijn geplaatst.
(https://i.postimg.cc/Xvmk6fBd/bouw-overzicht-baan-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/9M9tmDyS/bouw-overzicht-baan-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/nVvYNQF9/bouw-overzicht-baan-3.jpg)
-
rails op akoestische demping van rubbergranulaat
De rails wordt op rubbergranulaat verlijmd. Met behulp van een aantal mallen heb ik het rubber op maat gesneden. Voor de rechte stukken zijn stroken van de rol afgesneden.
(https://i.postimg.cc/gjvDDxJR/bouw-mallen-granulaat.jpg)
Voordat het rubbergranulaat wordt verlijmd worden eerst de onderleggers geschuurd zodat ze volledig vlak zijn zonder opstaande splinters of iets dergelijks. Het vlakschuren gebeurt met een hulpstuk gemaakt van een schuurband die over een stuk multiplex is gespannen.
Verder zorg ik dat overal de hartlijn van de rails is aangegeven. In principe is deze al getekend voordat de onderleggers worden uitgezaagd.
(https://i.postimg.cc/gjdRGNzX/bouw-vlakschuren-onderliggers.jpg)
Voor het verlijmen van het rubber heb ik contactlijm gebruikt. Het rubber en het multiplex worden volledig verlijmd en na droging aangedrukt met een rol.
(https://i.postimg.cc/dtj6ZZgc/bouw-lijmen-rubber.jpg)
(https://i.postimg.cc/4dHwYLRW/bouw-aandrukken-rubber.jpg)
De railstukken worden eerst bevestigd met schroefjes. Nadat uitvoerig is getest of de rails correct is verlegd worden de schroeven om en om verwijderd.
(https://i.postimg.cc/VvBqt2GW/bouw-rails-geschroefd.jpg)
Met een spatel wordt een klein beetje contactlijm tussen railstuk en rubbergranulaat gesmeerd. Ook hier weer het voordeel van vaste railstukken voor de bochten; door de schroefjes om en om te verwijderen blijft de bocht als geheel op zijn plek.
(https://i.postimg.cc/Rhz1NvR0/bouw-rails-lijmen.jpg)
Na het aanbrengen van de lijm wordt een stukje hout op de rails gelegd met daarop een gewicht zodat de rails goed wordt aangedrukt.
Zodra de lijm voldoende hecht kunnen de andere schroefjes worden verwijderd en kan de rails op die plekken worden verlijmd op de modelbaan.
(https://i.postimg.cc/x8r5Mv0n/bouw-gewicht-rails.jpg)
-
(https://i.postimg.cc/tJFzsxCv/banner-kroongroeven-panorama-1916.jpg)
Mergelgroeve / kalkbranderij van N.V. Vereenigde Kroongroeven achter het station Schin op Geul waar mergel wordt afgegraven voor de kalkovens. Bron: Panorama 29 december 1916
-
(https://i.postimg.cc/59zg7Zq5/banner-oud-valkenburg.jpg)
Station Oud-Valkenburg 1927. Bron: Weenenk & Snel
-
index - De Geuldalbaan
■ baanontwerp van De Geuldalbaan (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg66173#msg66173)
■ betonnen viaduct Schaelsberg (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg67627#msg67627)
■ film - modelbaan wegen landwegen en paden van modelgips maken (https://youtu.be/_abuImB__RY)
■ film - De Geuldalbaan - 8 min. testrit (https://www.youtube.com/watch?v=IeomKv7dYKU)
■ film - De Geuldalbaan - introductie (https://youtu.be/7mB72pqze4I)
■ frames, spanten en ondergrond rails van multiplex (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg66175#msg66175)
■ grondkleur van de scenery (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg67946#msg67946)
■ kalkoven op de Schaelsberg (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg67022#msg67022)
■ ladeblok voor de modelbaanbesturing (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg66426#msg66426)
■ montage van de rails bij segmentenovergangen (of module-overgang) (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg66757#msg66757)
■ mp5 wisselmotor (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg66660#msg66660)
■ probleem bezetmelding met terugmelddecoder DR4088LN-cs van Digikeijs icm. DR5000 (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4231.msg66260#msg66260)
■ rails op akoestische demping van rubbergranulaat (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg66179#msg66179)
■ segmentenbaan (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg66174#msg66174)
(https://i.postimg.cc/HsC2fBBq/banner-elektrisch.jpg)
-
(https://i.postimg.cc/1tkHRHPN/banner-landschap.jpg)
-
Wat een indrukwekkende post van een imposante treinbaan Antoni! Geweldig gewoon. Dit is echt genieten. ;)
-
Pierre,
Dank je voor je bericht. Het was de bedoeling de baan zo klein mogelijk te maken. En kleiner lukte echt niet met dit thema voor ogen :D.
Mijn project loopt niet echt op dit moment. Veel andere toestanden die spelen. Maar de handjes jeuken om aan de slag te gaan.
-
Hoi Tony,
Indrukkwekkende post van een indrukwekkende baan. Mooi om te zien hoe je alles gepland en de onderbouw gebouwd hebt.
Top!
Rob
-
Mooi, mooi.
Gr. Bert. ;D
-
Zeer indrukwekkend! Een bekend stukje spoor voor mij als Limburger.
Jammer dat de kerk en Vleugels treinenspeciaalzaak er niet op past.
Ik heb ook je site even bekeken en moet zeggen dat ook de foto’s van de vorige baan zeer mooi zijn/waren.
Maar waarom in segmenten? Ben je van plan om hem te verplaatsen of ergens ten toon te stellen?
En die voorbereiding vind ik echt top. Hoe heb je het de spanten uitgewerkt?
Groeten Mark
-
Rob,
Bert,
Mark,
Allen bedankt voor de complimenten!
Jammer dat de kerk en Vleugels treinenspeciaalzaak er niet op past.
Ben ik met je eens. Ergens halverwege de ontwerpfase was het wel de bedoeling om de kerk en de pastorie een plekje te geven op de modelbaan, en eventueel Treinenzaak Vleugels. Om dit echter op schaal uit te beelden ontbreekt mij eenvoudigweg de ruimte. Helaas. Zelfs met een grote aanpassing van de schaal zou het er 'volgepropt' gaan uitzien. Dat zou afbreuk doen aan het emplacement als geheel (dat wel op lengteschaal gebouwd wordt).
Ik heb even een screenshot van een deel van het AHN2 hoogtebestand gemaakt. (https://ahn.arcgisonline.nl/ahnviewer/ (https://ahn.arcgisonline.nl/ahnviewer/))
(https://i.postimg.cc/brspkzkD/reactie17-h0.jpg)
Om de kerk op schaal - op de juiste plek te bouwen - zou deze ruim 1,5 m voor het spoor moeten liggen. Bovendien is de kerk op h0 schaal ruim 0,5 m lang. Bedenk ook dit: als je terplekke bent lijkt de kerk misschien niet zo heel groot, maar als je het bouwwerk op schaal op de treinbaan plaatst denk ik dat het ook te bombastisch uit zou zien.
Hoe heb je het de spanten uitgewerkt?
Deze pagina had je al gelezen? https://www.geuldalbaan.nl/bouw-modelbaan (https://www.geuldalbaan.nl/bouw-modelbaan)
Als je nog vragen over de spanten hebt laat het maar weten.
-
Mark,
Maar waarom in segmenten? Ben je van plan om hem te verplaatsen of ergens ten toon te stellen?
Toen ik begon met De Geuldalbaan wist ik dat dit een project van +10 jaren zou gaan worden. Vanwege de grootte van de modelbaan en het afwerkingsniveau dat ik nastreef. Daarbij komt nog dat er veel puzzelwerk is - en dus veel tijd mee gemoeid is - om historische gegevens boven water te krijgen.
Mijn vorige modelbaan had ik ook in segmenten opgebouwd. Uiteindelijk heb ik die baan kunnen verkopen omdat hij in delen te transporteren was.
Door de huidige baan in segmenten te bouwen kan ik de baan dus eventueel mee verhuizen of verkopen. Ik heb het niet zozeer gedaan om de baan tentoon te stellen.
-
Ik heb de kerk van Klimmen gebouwd schaal 1:87. En inderdaad schaal Ho is groot, tenminste als men echt op schaal bouwt. De kerk met pastorie meet 70x70cm
Gr.Bert.
(https://myalbum.com/photo/FHigQD4ptuUF/540.jpg)
-
Veel - zo niet de meeste - bouwpakketten voor huisjes etc. zijn door de fabrikanten niet op schaal gemaakt, juist vanwege de grootte op een treinbaan. Meestal ontbreekt het simpelweg aan voldoende ruimte om op schaal te bouwen. Als je kijkt naar de afmetingen van de kerk van Klimmen op h0-schaal van Bert dan is dat goed voorstelbaar.
Bert, dat is weer een prachtig (model)bouwwerk van je! Jouw onderwerp had ik al eerder gevolgd, maar op de achtergrond.
-
Tja, de meesten vragen ook is dat echt 1:87 ??????????
Station Simpelveld meet van Post 1 tot Post 2 één kilometer en dat is in H0 iets meer dan 11m. Dan moet je al een grote kamer hebben.
;D
Gr. Bert.
-
Bert,
Gelukkig valt station Schin op Geul iets kleiner uit: van de tunnel onder de spoorlijn naar Walem tot de overweg aan de Vinkenbergweg is de afstand ongeveer 400m. Dat is nog te bouwen in h0. Maar ook dan dient er nog aan weerszijden een aansluiting te zijn. Vandaar ook dat het mij niet gelukt is de modelbaan korter dan 6,50 meter te maken. Dat is ook de reden dat ik de vorm van het emplacement iets heb moeten aanpassen.
(https://i.postimg.cc/R0F5Xz4y/sporenplan-Sog-1916-en-topo.jpg)
Het kaarsrechte spoor vanaf Valkenburg naar Wijlre heb ik moeten buigen. Jammer, maar een onvermijdelijk compromis.
(https://i.postimg.cc/YS4dGLDj/baan-ontwerp-01-10-2021-detail.jpg)
Voor mij heb ik daarmee de werkelijke situatie goed genoeg naar de modelsituatie kunnen omzetten.
-
Hallo Tony.
Je komt er niet onderuit om concessies te doen. Maar ik vind het nog steeds een heel mooi idee. Ik woonde vroeger op Termaar, dat was er 2km vandaan. Vaak genoeg over de brug gefietst, op weg naar Vleugels.
Gr. Bert.
-
Veel - zo niet de meeste - bouwpakketten voor huisjes etc. zijn door de fabrikanten niet op schaal gemaakt, juist vanwege de grootte op een treinbaan.
Schaalverhouding is best wel een dingetje in het modelspoorgebeuren, want veel te vaak klopt er niks van en moet je hier en daar consessies doen. Maar sommige fabrikanten maken het wel erg bont. Ik heb daar hier (http://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=1196.400) wel vaker over lopen piepen. Als je meer schaalgetrouw wilt werken dan zul je moeten doen aan kitbashing (https://en-m-wikipedia-org.translate.goog/wiki/Kitbashing?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=nl&_x_tr_hl=nl&_x_tr_pto=nui,sc) en zelf bouwen.
-
Wow, als oud-inwoner van Valkenburg en Schin op Geul is dit wel een erg leuk thema en je pakt het professioneel aan.
Het vroegste wat ik me nog kan herinneren als kind is de bieten-overslag bij station Valkenburg maar dat is natuurlijk een stuk later dan jouw tijdspanne.
Tja en Vleugels was idd een begrip hier in het zuiden, met het fietsje langs de 3 beeldjes vanuit Valkenburg om alleen maar wat rond te kijken in de winkel.
(Kasteel Schaloen staat trouwens op mijn lijstje om ooit op schaal na te bouwen).
-
Wim,
De gebouwen, bruggen, tunnel bij Schin op Geul en de duikers op de baan zal ik idd. zelf bouwen. Dan kan ik alles op juiste grootte bouwen. Omdat veel gebouwen in de loop der tijd zijn verdwenen zal dat niet eenvoudig worden. Bouwen aan de hand van foto's en tekeningen - als die bestaan - wordt nog een hele klus.
-
Jack,
Nog een bekende van het thema van 'De Geuldalbaan'. Mooi. De bietenoverslag kan ik mij ook nog herinneren. En aan de overkant van het spoor en de weg het laad- en losspoor van de oliehandel. Over station Valkenburg is materiaal voor handen.
Over de kalkbranderij van Kroongroeven (achter station Schin op Geul) heb ik via Jan Nillesen een aantal oude artikelen kunnen bemachtigen. De informatie die ik heb is samengevoegd in dit informatieblad:
https://www.geuldalbaan.nl/achtergrondinformatie/kalkbranderij-kroongroeven (https://www.geuldalbaan.nl/achtergrondinformatie/kalkbranderij-kroongroeven)
Over de kalkbranderij van Filippo bij de Drie Beeldjes is weinig tot geen informatie te achterhalen. Ik heb welgeteld 1 foto gevonden. Hierop is een deel van de stalen constructie van de kalkbranderij te zien. Op de achtergrond kasteel Genhoes.
Kende jij deze Jack?
(https://i.postimg.cc/yxpgMgsk/foto-staal-filippo.jpg)
Overigens een mooi, maar ook ambitieus project om kasteel Schaloen na te bouwen!
-
Nee Tony ik wist een heleboel nog niet :-\ . Ik ga eerst jouw infodraadjes en website eens rustig doornemen, erg interessant allemaal.
Lijkt me wel gaaf als je die baan straks klaar hebt, in ieder geval veel succes maar aan je bouwkunsten zal het niet liggen zo te zien :)
-
Jack,
Ik wens je veel leesplezier ;)
Op de website - onder het kopje achtergrondinformatie - heb ik nog niet alle onderwerpen uitgewerkt. Er zitten nog een paar hoofdstukken in de pijplijn; station Sog en De Kluis op de Schaelsberg. Maar het zal nog geruime tijd duren voordat ze op de site staan. Binnenkort verschijnt wel een hoofstuk over het gebied rond de stuw in de Geul en hotel Rozenhof/De Waterval.
Mocht iemand aanvullende informatie hebben over de al gepubliceerde onderwerpen dan hoor ik dat graag!
-
Vandaag weer een nieuw stukje historie van De Geuldalbaan aan de website toegevoegd: https://www.geuldalbaan.nl/achtergrondinformatie/waterval-zwembad-rozenhof (https://www.geuldalbaan.nl/achtergrondinformatie/waterval-zwembad-rozenhof)
(https://i.postimg.cc/k4gHj59Y/rozenhof-eigen-1-langs-de-spoorlijn.jpg)
-
Ik heb een nieuw onderwerp toegevoegd:
probleem bezetmelding met terugmelddecoder DR4088LN-cs van Digikeijs icm. DR5000
Hier beschrijf ik een probleem waar ik tegenaan gelopen ben bij de DR4088LN-cs van Digikeijs. Om dit draadje over de bouw van mijn modelbaan niet te vervuilen heb ik een nieuw onderwerp aangemaakt. https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4231.0 (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4231.0)
-
ladeblok voor de modelbaanbesturing
De afgelopen tijd heb ik een nieuwe kast voor de besturing van de baan gemaakt. Eerst had ik een kast op wielen met daarin de PC voor de baan, de centrale met voeding, en de voeding voor de schakeldecoders en overige toepassingen op de baan. Maar eigenlijk stond die kast steeds in de weg.
Het nieuwe idee is een kast met een lade die onder de baan hangt waardoor de vloer vrij blijft. Om in de kast te komen heb ik ladegeleiders gebruikt die volledig uittrekbaar zijn (45kg belastbaar en 500mm uittrekbaar). De ladegeleiders zijn bevestigd aan aluminium hoekprofielen van 40x40x3mm die aan de onderzijde tegen het frame zijn geschroefd. Zo kan het hele blok vanonder de baan worden geschoven om bij de voeding etc. te komen, maar zo blijft de baan ook vanaf de onderkant bereikbaar.
(https://i.postimg.cc/sX0P3QNg/besturing-modelbaan-lade-5.jpg)
In het ladeblok heb ik nog een uittrekbaar tableau gemaakt voor toetsenbord en muis. Het geheel ziet er dan zo uit:
(https://i.postimg.cc/hvk9dFgF/besturing-modelbaan-lade-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/gcQy5hhM/besturing-modelbaan-lade-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/7hG3hHFM/besturing-modelbaan-lade-4.jpg)
Tegelijk heb ik een nieuwe voeding aangeschaft: MeanWell 105W, 7A, 15V. De voeding is ingesteld op 13,5V voor De Geuldalbaan. In de lade is nog ruimte voor 2 boosters met diodeschakeling en de bijbehorende adapters. Veel meer hoeft er niet in te passen want alle schakeldecoders en terugmeldmodules zijn decentraal op de baan geplaatst (zie ook: https://www.geuldalbaan.nl/elektrisch/modelbaan-besturing#modules-voorzijde-baan (https://www.geuldalbaan.nl/elektrisch/modelbaan-besturing#modules-voorzijde-baan).)
(https://i.postimg.cc/Yqq6g6J0/besturing-modelbaan-lade-1.jpg)
-
Het is nogal een project. Als mijn zoon weer terug gaat naar Austrlië dan is mijn hobbykamer weer vrij. Dan heb ik ook ruimte om een baantje te creëren.
Om een beetje op schaal te werken denk ik dat het station Wijlre wordt.
Gr. Bert.
-
Bert,
Station Wijlre. Ik heb het sporenplan er eens bijgepakt. Dat zal best een interessante baan kunnen worden met een emplacement tussen helling en dal. Je hobbykamer zal dan wel groot zijn (uitgaande van h0) want ik schat dat je toch zo'n 700 tot 800 meter in model gaat brengen. Ben erg benieuwd!
-
Het liefste het ik het spoor van de tram erbij, maar ik denk dat dat niet gaat lukken.
Gr. Bert.
-
Poeh, dat ziet er allemaal retestrak uit! :o
-
Bert,
Dat zou inderdaad een extra dimensie aan de baan geven. Met of zonder tram, ik ben benieuwd naar het ontwerp!
Ik heb meerdere van je projecten nagelezen. Ook op een ander forum. Je beschikt over heel wat tekeningen van gebouwen.
Misschien kun je mij verder helpen met de brug en de wachtpost bij de vm halte Oud-Valkenburg?
Van de betonnen boogbrug heb ik een tekening kunnen achterhalen bij Het Utrechts Archief namelijk deze (even naar beneden scrollen): https://www.geuldalbaan.nl/achtergrondinformatie/station-oud-valkenburg#spoorbrug-schaelsberg (https://www.geuldalbaan.nl/achtergrondinformatie/station-oud-valkenburg#spoorbrug-schaelsberg). Van de woning naast de brug heb ik helaas helemaal niets kunnen terugvinden.
Heb jij misschien meer info over de brug en wachtpost? Bijvoorbeeld tekeningen of foto's van de wachtpost?
-
Wim,
Retestrak!? Duidt dat op kramp? ;)
Ik probeer toch steeds mijn best te doen. Het plaatmateriaal voor het ladeblok heb ik in de bouwmarkt laten zagen. Op zo'n zaagwand kun je exact op maat zagen, zou je zeggen. Maar bij thuiskomst blijkt het dan toch mogelijk om een millimeter afwijking te hebben bij delen die gelijke lengte zouden moeten hebben. Heb ik alsnog mijn eigen afkortzaag kunnen gebruiken.
Toch fijn dat het er strak uitziet!
-
Nou als je strak werkt zoals jij dat aan het doen bent, dan is dat niet alleen een lust voor het oog maar werkt dat natuurlijk ook een stuk prettiger. Ik heb ook wel modelbanen gezien die zijn opgebouwd uit stukken kraalhout en aan elkaar geschroefde plankjes die blijkbaar nog ergens in een schuur lagen en uiteindelijk kom je jezelf dan weer tegen. Dat geldt natuurlijk ook voor de bedradingen; als je dat niet systematisch en strak voor elkaar hebt, dan lig je later tijd onder je baan te verdoen met het oplossen van storingen.
Structuur en strakke planning moet dan wel je ding zijn. En planning is niet echt mijn ding omdat ik meer een bouwer en een prutser ben, dan dat ik in staat ben om erg ver vooruit te denken.
-
Ziet er allemaal mooi en professioneel uit Toni. Zo netjes werken daar kan ik nog een voorbeeld aan nemen. ;)
-
Wim,
Pierre,
Met elke baan die ik bouwde heb ik toch wel iets meer geleerd. Aan eerdere banen lag ook niet zo'n doordacht ontwerpproces ten grondslag. En ja, dan kwam het dus voor dat halverwege nieuwe ideeën werden toegevoegd. Soms kwam dat de baan ten goede, soms niet. Terwijl ik bespaarde op goede/dure materialen, gooide ik tegelijkertijd met de tussentijdse verbouwingen het materiaal en de besparing weer weg. Daarom heeft het met De Geuldalbaan best lang geduurd voordat ik met de bouw begon.
Anderzijds probeer ik niet slaafs het ontwerp te volgen. Zo heb ik (tot nog toe) een kleine correctie aangebracht bij het raccordement van de kalkbranderij van Filippo. Ook het ladenblok had ik vooraf niet zo bedacht.
Toch denk ik dat het vooraf bedenken wat het doel is, en hoe dat te realiseren, uiteindelijk tijd, moeite en geld spaart. Ervaring leert ook dat het met krom en niet-maatvast hout moeilijk is om een strakke basis neer te zetten.
-
Je bouwkwaliteit is superieur!
Deze ken je waarschijnlijk al wel http://www.stationsweb.nl/station.asp?station=oudvalkenburg (http://www.stationsweb.nl/station.asp?station=oudvalkenburg)
Leuk die foto's van Vreuger
-
Van het haltegebouw Oud Valkenburg bestaan geen tekeningen. Maar........... het eerste gebouw van Meerssen was hetzelfde. En daar bestaan wel tekeningen van.
De brug is eerst een houten exemplaar geweest.
Gr. Bert.
-
Die oude foto’s vind ik erg leuk om te zien.
Maar de netheid van het bouwen vind ik buitengewoon goed.
Ik heb even gekeken waarmee je de baan hebt ontworpen.
Any rail ben ik mee begonnen, maar vind ik nog lastig.
Coral draw ken ik niet, is dat een lastig programma?
Gr mark
-
Jack,
Daar heb ik inderdaad al vaker rondgekeken, en die foto kende ik dus al. Als klein menneke heb daar zelfs nog aan de keukentafel gezeten bij de familie Pisters. Dat zal dan wel een halve eeuw geleden zijn denk ik. Jammer dat ook dat stukje geschiedenis opgetrokken uit mergel tegen de vlakte moest. Maar een tekening heb ik niet kunnen achterhalen, helaas.
-
Bert,
Deze plattegrond van het haltegebouw Oud-Valkenburg heb ik bij het Utrechts Archief gevonden. En van dit gebouw bestaan dus tekeningen in de Meerssen uitvoering? Dan zal ik nog eens op zoek gaan.
(https://i.postimg.cc/XNH9WZ6p/HALTE-OUD-VALKENBURG-NL-Ut-HUA-A188901.jpg)
-
Hier de tekening van het eerste gebouw van Meerssen. Ditzelfde stond aan de brug in Oud Valkenburg zonder de uitbouwen links en rechts.
De tekening wat jij hebt is van het gebouwtje wat beneden aan het spoor stond.
Gr. Bert.
(https://myalbum.com/photo/QJb49v5TS2Eb/540.jpg)
-
Mark,
Uit je bericht (ook je vorige bericht) maak ik op dat je belangstelling uitgaat naar het proces van ontwerpen van een modelbaan. Zelf heb ik mij bij het ontwerpen van De Geuldalbaan ertoe gedwongen om - wijs geworden door ervaringen voorheen - voldoende aandacht aan deze fase van de voorbereiding te besteden.
Zoals je hebt gelezen gebruik ik Anyrail en Coreldraw. Anyrail was een bewuste keuze omdat je met enkele stappen relatief eenvoudig een sporenplan kunt opzetten. Zelf heb ik slechts een beperkt aantal functies gebruikt zoals de railbibliotheek voor Weinert en Rocoline. Coreldraw is een 'algemeen' tekenprogramma dat ik al gebruikte voordat ik met deze baan begon. Ik was al bekend met Coreldraw. Daarom heb ik dit programma voor mijn baan gebruikt. Het is geen software specifiek voor sporenplannen of modelbanen.
Ik heb je een PB gestuurd.
-
Bert,
Interessant. Ik kan mij het gebouw op de Schaelsberg niet precies meer voor de geest halen. Maar ik vraag me af of de getekende detaillering in de gevel daadwerkelijk zo is gebouwd (in Oud-Valkenburg), of dat het ontwerp van de architect soberder is uitgevoerd.
Weet je ook iets over de maatvoering Bert? En is dit het enige aanzicht dat je in bezit hebt? Wat ik wel weet is dat er ooit een dertig meter diepe put is geslagen voor de watervoorziening (volgens dhr. Pisters).
-
Dit is het enige wat ik er van heb. De afbeelding komt uit het boek Spoorweg Architectuur in Nederland. Voor details ben je aangewezen op foto's.
De halte plaats Oud Valkenburg is niet aangelegd voor de Heer van Kasteel Oost maar voor de Heer van kasteel Sjaloen. Ze mochten alleen over zijn grondgebied mits hij een eigen Halte kreeg. Een ander verhaal is dat zijn dochter kennis had met een spoorweg ingenieur die aan de lijn werkte en deze gezorgd heeft dat er een halte kwam.
Gr. Bert.
-
Prachtig project. Blijf dit graag volgen.
-
Beste Marc,
Bedankt voor je leuke bericht. Ik heb je project bekeken. Mooi zo'n grote baan met grote hoogteverschillen. Dat ziet er fraai uit, en voor zover ik het kan beoordelen vordert de bouw snel.
Ik heb me net geabonneerd op je YouTube kanaal.
-
MP5 wisselmotor?
De wissels in het verdekte gedeelte van de modelbaan worden elektromagnetisch aangedreven. Voor de zichtbare wissels is een elektromagnetische aandrijving wat mij betreft niet geschikt door de snelheid van omleggen van het wissel en het daarmee gepaard gaande harde geluid van de aandrijving. In plaats daarvan wil ik wisselmotoren en/of servo's gebruiken. Om een en ander uit te proberen heb ik een MP5 wisselmotor van MTB aangeschaft.
Volgens de vele commentaren schijnt het geluid dat de MP5 produceert mee te vallen. De motor werkt op 8-16V DC/AC volgens de documentatie. Op de behuizing staat: 9-14VDC, 12-15VAC. Ik heb de motor dus getest met de ingestelde 13,5V voeding op de baan. Veel of weinig geluid is relatief en een kwestie van smaak, maar ik vond het tegenvallend.
Om de MP5 op een lagere spanning te testen heb ik een DC/DC Converter (DEBO DCDC DOWN 3 Reichelt) gebruikt waarmee ik de voeding van 13,5V kan verlagen naar 13,5V-1,2V bij een maximale uitgangsstroom van 3A. De converter heeft standaard twee stekkertjes met aansluitdraden voor input en output. Op 9V blijkt de MP5 nog steeds naar behoren te functioneren. De snelheid van de motor neemt af en daarmee het geluid. Met een proefopstelling heb ik geprobeerd de geluidsterkte van de motor te bepalen. Door de motor op te hangen aan een touwtje worden de trillingen afkomstig van de motorbehuizing geïsoleerd van andere oppervlakten. Zonder het effect van een externe klankkast (zijnde de constructie van de baan) valt het geluid mij best mee. Als de behuizing meer massa zou hebben zou de prestatie voor wat betreft geluid wellicht hoorbaar verbeteren.
(https://i.postimg.cc/vTfrtJ37/test-MP5-mtb-1.jpg)
Zodra de motor met schroeven wordt gemonteerd op het frame van de modelbaan resoneert het multiplex mee.
(https://i.postimg.cc/MZQmwBqc/test-MP5-mtb-2.jpg)
Aanbrengen van een laag rubbergranulaat tussen motorbehuizing en baanframe verbetert dan weer de prestaties. Eerst heb ik de motor weer vastgeschroefd, en vervolgens heb ik de motor verlijmd op het rubber. Hoewel de schroeven een kortsluiting vormen voor de trillingen naar het frame is er nauwelijks hoorbaar verschil tussen de geschroefde en verlijmde motorbehuizing.
(https://i.postimg.cc/J433DWyM/test-MP5-mtb-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/7YrMZLZK/test-MP5-mtb-4.jpg)
Op segment E van De Geuldalbaan ligt slechts één wissel in het zicht (raccordement kalkbranderij Filippo). De MP5 is eenvoudig te bedienen via een schakeldecoder vanaf een ander segment, waarbij de lengte van de bedrading voor de aansturing nauwelijks van belang zal zijn bij een doorsnede van 0,5mm². Voor dit wissel zal dit daarom een goede oplossing zijn.
-
Ik heb een proefopstelling gemaakt met een Weinert Mein Gleis wissel om de instellingen van de stelnaald voor de stelstang van de wissels te testen. Het wissel ligt op 2 lagen van 3mm rubbergranulaat die op 9m multiplex zijn bevestigd. De MP5 wisselmotor is aan de onderzijde op 3mm rubbergranulaat bevestigd. Daarmee is de afstand tussen MP5 en stelstang ca. 18mm.
(https://i.postimg.cc/xdWD7WXh/mp5-proefopstelling-mtb-wisselaandrijving.jpg)
(https://i.postimg.cc/NGk36ghC/mp5-aandrijving-mtb-proefopstelling.jpg)
De door MTB bijgeleverde stelnaalden voor de MP5 wisselmotor hebben een diameter van 1mm. In vergelijking met de fijne stelstang van de Weinert wissels zijn de stelnaalden erg robuust. Ze passen niet in de door Weinert aangebrachte ogen van de stelstangen. Als het wel zou passen is de vraag of de stelstang bestand is tegen de kracht waarmee de wisselmotor het wissel omlegd aangezien het verenstaal van 1mm nauwelijks buigt.
(https://i.postimg.cc/W3gLPXr3/mp5-steldraad-standaard-mtb.jpg)
De MP5 is standaard ingesteld op een uitslag van 6mm. Deze heb ik vergroot naar 9mm door de nok om te zetten. Door de combinatie van een uitslag van 9mm tezamen met het 0,5mm dikke verenstaal en de afstand van 18mm, worden de wisseltongen mooi omgelegd.
(https://i.postimg.cc/PJpTfdrg/mp5-nok-omzetten-voor-uitslag-9mm-van-mtb-wisselaandrijving.jpg)
Ik heb verenstaal met een diameter van 0,5mm toegepast. Deze diameter is echter niet zonder meer in te klemmen op de wisselmotor. Door een adereindhuls op het verenstaal te persen kan de stelnaald wel worden bevestigd.
(https://i.postimg.cc/9QgjP4CW/mp5-adereindhuls-op-stelstangdraad.jpg)
-
Ziet er erg netjes uit en het geluid is best acceptabel zo te horen.
Waar heb je het rubber vandaan?
-
Mooi Spul. Destijds heb ik gekozen voor Profirails van Fleischmann, daar gaat het toepassen van deze motoren helaas niet bij lukken
-
Dit is een heel deftige manier om je wissel om te zetten. Mooi hoor.
Het is overigens ook een prachtige mooie wissel. ;)
-
Mark,
Het rubber heb ik hier gekocht: https://www.rubberwebshop.nl/rubber-vloeren/granulaat-rubber-vloer (https://www.rubberwebshop.nl/rubber-vloeren/granulaat-rubber-vloer).
Ik heb gekozen voor een dikte van 3mm. In de verdekte gedeelten ligt één laag van dit materiaal, en in het zichtbare gedeelte liggen twee lagen op elkaar. De eerste levering had een fijnere structuur dan het materiaal van de tweede levering dat je ziet op de afbeeldingen van het wissel. Daardoor waren de poriën tussen de rubberkorrels veel kleiner.
Door twee lagen van 3mm toe te passen in plaats van één dikke laag van 6mm, hoop ik te voorkomen dat er straks bij het verlijmen van de ballast 'kanaaltjes' ontstaan tussen rails en multiplex. Dat zou - in theorie - de geluidsisolatie ten goede moeten komen.
-
Mies,
In principe ben ik tevreden over de werking van de mp5. Ik ben er nog niet over uit of ik de overige (zichtbare) wissels met motoren of met servo's zal aandrijven. Ik zie op tegen het gepruts met de servo-decoders, en de eventuele storingen bij gebruik van langere stuurkabels.
-
Tony, ik ben het helemaal eens met jouw conclusies wat betreft de MTB motor. Zelf gebruik ik nog de MP1 versie van dit fabrikaat,
maar daarbij heb ik vergelijkbare resultaten.
Michel, waarom zou het bij de Fl profi niet lukken? Ik denk dat bij elk wisselmerk, waarbij een losse aandrijving gebruikt kan worden,
je ook met deze MTB kan werken.
Wim
-
Pierre,
Over de uitvoering van het wissel ben ik erg te spreken. Het wissel op de afbeeldingen is een 8,6° wissel (49-190-1:6,6) met een lengte van 355mm. Daarnaast heb ik een aantal 6,3° wissels nodig (49-190-1:9) met een lengte van 375mm. Ze zullen veel ruimte innemen op de baan, maar ik denk dat het dat waard is. Zeker gezien het beperkte aantal zichtbare wissels op mijn baan. Er hangt wel een prijskaartje aan van + €60,-
-
Wim,
Met de MP5 beschik ik over twee wisselcontacten voor bijvoorbeeld hartstukpolarisatie. Maar ik begrijp dat de MP's naar tevredenheid werken? Heb jezelf nooit overwogen om de wisselmotoren in te wisselen tegen servo's?
-
Michel, waarom zou het bij de Fl profi niet lukken? Ik denk dat bij elk wisselmerk, waarbij een losse aandrijving gebruikt kan worden,
je ook met deze MTB kan werken.
Wim
Dat ik de wissel kan bedienen met de MTB gaat me vast wel lukken, alleen niet met de aandrijving tussen de wisseltongen.
Vervangen van de fleischmann aandrijving heeft dan niet veel voordelen
-
Ja Tony, ik ben tot nu toe tevreden met de werking van de MP.
En ja, ik heb inderdaad servo's wel overwogen, maar ben daar tot nu toe nog niet aan toe gekomen.
Bovendien denk ik, dat je met de MP sneller klaar bent, omdat je geen "slag" hoeft in te stellen.
Daar staat tegenover natuurlijk, dat je de electro sterkte voor de MP moet "afvlakken". Dat kan
ook nog weleens uitproberen zijn.
Wim
-
montage van de rails bij segmentenovergangen (of module-overgang)
Vanwege het gemak bij montage/demontage en de bedrijfszekerheid heb ik bij de verdekte sporen geprobeerd de rails haaks op de segmentovergangen te monteren. Waar dat niet lukte heb ik in elk geval een recht stuk rails op de segmentovergangen gemonteerd.
De zichtbare railstukken op de segmentovergangen worden niet met raillassen aan elkaar gemaakt. Bij de bouw wordt de flexrails over de overgang gemonteerd. Nadat de rails is vastgezet zaag ik de railstukken door met een Roco-zaagje. Dat geeft een strakke en smalle zaagsnede. Om zeker te zijn dat de spoorstaven niet vervormen tijdens het zagen heb ik een stuk plaatmateriaal op de rails vastgeschroefd. Met het resultaat ben ik erg tevreden.
(https://i.postimg.cc/B6dsh7FR/segmentenovergang-rocozaag-zagen-rails-segmenten-bergang-s-gen-mit-rocos-ge.jpg)
(https://i.postimg.cc/gj8p1yqj/segmentenovergang-rails-module-overgang-gleise-segmenten-bergang-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/T2DTyGMx/segmentenovergang-rails-module-overgang-gleise-segmenten-bergang-2.jpg)
Bij de zichtbare sporen liggen er helaas niet overal rechte railstukken op de segmentovergangen, op sommige plekken ligt gebogen rails. Het is dus niet overal zo eenvoudig.
Om te voorkomen dat er knikken in het spoor ontstaan zodra de gebogen rails wordt doorgezaagd, heb ik de rails eerst mechanisch spanningsvrij gemaakt voordat deze gemonteerd wordt op de baan. Daartoe is de flexibele rails eerst rond een multiplex schijf gebogen. De diameter van de schijf is 20cm en levert een spanningsvrije boog op met een radius van ongeveer 855mm.
(https://i.postimg.cc/Rht3Y3Zd/segmentenovergang-rails-mechanisch-spanningsvrij-maken-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/4yfbkbjP/segmentenovergang-rails-mechanisch-spanningsvrij-maken.jpg)
Voor de binnenbocht is de schijf net te groot. Hiervoor moet ik de schijf iets kleiner maken.
(https://i.postimg.cc/4dQLC326/segmentenovergang-rails-mechanisch-spanningsvrij-maken-3.jpg)
Bij het doorzagen ben ik benieuwd of de praktijk aansluit bij de theorie.
-
De praktijk blijkt inderdaad zoals gehoopt. Nadat de flexrails zijn verlijmd op het rubber heb ik de gebogen rails gezaagd op de segmentenovergang. Door de rails te buigen vóór het monteren - en de spoorstaven van mechanische spanning te ontdoen - blijft de boogvorm goed behouden na het zagen. Geen last van knikken in de rails.
(https://i.postimg.cc/fbHwC0LB/segmentenovergang-gebogen-railstukken-zagen-rocozaag-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/434fp1JY/segmentenovergang-gebogen-railstuk-rocozaag-2.jpg)
Bij de overgang naar het volgende segment is de spoorstaaf bevestigd op schroefjes. Om de rails te fixeren heb ik spaanplaat schroefjes van 2,4 x 16mm gebruikt. Alle dwarsliggers zijn op het rubber gelijmd met secondelijm zodat bij het zagen ook kleine stukjes op hun plek blijven (en soms lukt dat net niet, zie bovenstaande foto).
Ik heb de volgende methode gekozen om de spoorstaven te solderen op de schroeven:
•Eerst worden de kopjes van de schroeven gevijld.
(https://i.postimg.cc/9FGNR1Q4/rails-segmentenovergang-schroefkop.jpg)
•Dan wordt de rails op de juiste plek gelegd en worden de dwarsliggers op het rubber aangetekend.
(https://i.postimg.cc/fTX17DBR/rails-segmentenovergang-1.jpg)
•Dan wordt de rails weer opgepakt. Tussen de dwarsliggers, onder de spoorstaven, worden de schroefjes ingedraaid.
(https://i.postimg.cc/zBVcyry5/rails-segmentenovergang-3.jpg)
•Vervolgens de rails weer terugleggen en de schroefjes zover indraaien dat ze net niet de onderzijde van de spoorstaaf raken. Dit is wel een secuur werkje.
(https://i.postimg.cc/t4jw2wMt/rails-segmentenovergang-4.jpg)
•Daarna op de schroefkopjes aantekenen welk gedeelte onder de spoorstaven uitsteekt.
(https://i.postimg.cc/wxRrH9KQ/rails-segmentenovergang-6.jpg)
(https://i.postimg.cc/CLyQx9ST/rails-segmentenovergang-5.jpg)
•En dan de gemarkeerde delen wegslijpen.
(https://i.postimg.cc/SR91GfLv/rails-segmentenovergang-7.jpg)
•Nu kan de rails op zijn plek worden gelegd en op de schroefjes worden gesoldeerd.
(https://i.postimg.cc/C1X6DQ88/rails-segmentenovergang-8.jpg)
•Tot slot worden de sporen op de segmentenovergang (van E naar F) weer doorgezaagd met het Rocozaagje. In dit geval worden vier rails tegelijk gezaagd, dat was nog even spannend. Het resultaat is dat de dwarsliggers mooi doorlopen op de overgang. De spoorstaven liggen exact in lijn, zowel horizontaal als verticaal.
(https://i.postimg.cc/CxHVfjxL/raccordement-filippo-3.jpg)
-
Ik ben er zeker van dat ik minder kunstige aansluitingen heb gezien, maar dit ziet er behoorlijk fenomenaal uit.
-
Wim,
Ik ben er erg tevreden mee. Tussen en rondom de dwarsliggers glinstert nog uitgeharde secondelijm. Dat verdwijnt straks toch in het ballastbed. De markeringen op de dwarsliggers moeten nog worden weggepoetst.
De truuk me het van te voren buigen heeft gelukkig goed uitgepakt. De moeilijkheid zit hem in het solderen van de spoorstaven op de schroefkopjes. Door de warmte hebben de dwarsliggers de neiging te vervormen. Daarom heb ik een hele reeks dwarsliggers onderling losgemaakt zodat ik ze zover mogelijk van de schroefkopjes kan wegschuiven tijdens het solderen. En ik gebruik een zwaardere bout (30W) voor deze soldeerverbindingen, zodat het snel opwarmt.
Dit effect dus. Deze foto is van een ander stukje op de baan.
(https://i.postimg.cc/8Pj8Dfs8/segmentenovergang-solderen.jpg)
-
De moeilijkheid zit hem in het solderen van de spoorstaven op de schroefkopjes. Door de warmte hebben de dwarsliggers de neiging te vervormen.
Je kunt proberen om aan weerszijden van je te solderen punt natte lappen over de spoorstaven te leggen. Als het goed is wordt de hitte dan minder.
-
Ik lees vaak dat op S39 zo'n beetje de doodstraf staat maar ik gebruik het altijd. (na het solderen even een natte doek er over en klaar).
Het voordeel is dat het oppervlak schoongebrand wordt door de hitte en het soldeertin gelijk hecht zonder dat je een tijd moet bakken waardoor alles veel te heet wordt.
Ik gebruik ook een boutje van 25 watt met een punt als een schroevendraaier van 3 mm. Die zet ik dan in de lengterichting op de rails.
dit is mijn methode, neem wat voor jou het handigste werkt. :D
-
De rails van het raccordement van de kalkbranderij van Filippo is gelegd. In een latere fase worden de stootblokken, wisselstellers en de ballast aangebracht. Eerst moet ik de wisselmotoren nog onder de baan bevestigen en de bedrading aansluiten. Hierover meer in de volgende post. Daarna ga ik de basis voor het landschap bouwen achter het raccordement.
Bij de segmentenovergang (van segment E naar F) heb ik de rails weer op de bekende manier bevestigd en vervolgens gescheiden met een zaagje. In reactie #67 (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg66766#msg66766) heb ik een aantal foto's toegevoegd van de werkwijze.
(https://i.postimg.cc/15sB362K/raccordement-kalkbranderij-filippo-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/NfD49Fwv/raccordement-kalkbranderij-filippo-2.jpg)
-
Om de wisselmotor MP5 op de juiste positie onder de modelbaan te monteren gebruik ik een lange stelnaald. Na montage wordt de stelnaald ingekort op de juiste lengte. Door een (te) lange stelnaald te gebruiken kan de wisselmotor precies op de juiste positie onder het wissel worden gebracht. Daarbij zorg ik dat de MP5 in de middenstand staat door er even spanning op te zetten.
(https://i.postimg.cc/Gm4jm1Kd/mp5-montage-wisselmotor-onder-modelbaan-1.jpg)
Op de behuizing wordt dubbelzijdig tape geplakt zodat de motor tijdelijk onder de baan kan worden gepositioneerd. Bedrading voor de polarisatie van het wissel worden aangesloten op de extra contacten van de MP5.
(https://i.postimg.cc/CLPN0Kjc/mp5-montage-wisselmotor-onder-modelbaan-2.jpg)
Dan worden de tongen van het wissel ook in de 'middenstand' gelegd. Als de stelnaald van onderaf door het oog van de stelstang van het Weinert wissel wordt gestoken dient de naald recht te staan. Dan is de middenstand van de wisselmotor in lijn met de middenstand van het wissel.
(https://i.postimg.cc/j2KFq4ZP/mp5-montage-stelnaald-voor-stelstang-instellen-wisselmotor-onder-modelbaan-3.jpg)
-
Vandaag een printje gemaakt voor de sturing van de MP5 wisselaandrijving.
De MP5 wisselmotoren worden aangestuurd door de schakeldecoder DR4018 via een bistabiel relais. Het relais zorgt ervoor dat de polariteit van de spanning voor de MP5 wisselt. Daarvoor heb ik een printplaatje met lijnraster gebruikt. Op het printje zijn voorlopig 2 relais gesoldeerd voor de wisselmotoren van het raccordement van de kalkbranderij. Het printje kan worden uitgebreid tot 6 relais.
De DR4018 is aangesloten op de voeding van 13,5V. De voeding voor de MP5's wordt aangesloten op een 9V voeding. Daarvoor heb ik voorlopig de DCDC converter gebruikt.
De aansturing werkt prima. Wel valt me nu pas op dat de schakelcontacten in de behuizing van de MP5 best hoorbaar zijn.
(https://i.postimg.cc/fW99Vwfs/mp5-aansturing-via-bistabiel-relais-door-DR4018.jpg)
-
Wat werk je toch ontzettend netjes.
Van die rail aansluitingen en overzichtelijke bedrading valt nog veel te leren.
-
kalkoven op de Schaelsberg
Afgelopen week heb ik een ontwerp gemaakt van de kalkoven op de Schaelsberg zoals die mogelijk heeft uitgezien. In het boek 'Kalkbranderijen in Zuid-Limburg' heeft Jan Nillesen een overzicht opgemaakt van deze vergeten industrie. Deze studie heb ik als leidraad gebruikt bij het maken van mijn ontwerp.
In het veld zijn slechts enkele restanten van de oven zichtbaar zoals blijkt uit de onderstaande foto's. Van het bakstenen gewelf van de ovenmond steekt een klein gedeelte boven de grond uit, evenals een klein stukje van de mergelstenen zijkant van de basis.
(https://i.postimg.cc/RZNCLrc6/kalkoven-schaelsberg-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/mDGb4tKC/kalkoven-schaelsberg-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/xTsTmjbV/kalkoven-schaelsberg-2.jpg)
Aan de hand van een meting in het veld heb ik bepaald dat de breedte van de basis ongeveer 6,20m was. De maatvoering van het gewelf staat in de tekening.
(https://i.postimg.cc/fyPmmh0v/kalkoven-veldmeting.jpg)
De nabij gelegen kalkoven van Kroongroeven had volgens een meting van Jan Nillesen een ovenmond met een hoogte van 3,00 meter. Uitgaande van die hoogte zal de toegang tot de oven op gelijke hoogte hebben gelegen als de spoorlijn. Wellicht is een groot gedeelte van de ovenbasis nog intact, maar verdwenen onder de oppervlakte. Voor de eigenlijke oven, het gedeelte waar de kalkstenen door hoge temperatuur worden ontleed in gebrande kalk (CaO) en kooldioxidegas, heb ik als voorbeeld de kalkovens van NEMEK genomen. Vanaf de bovenzijde worden lagen kalksteen en brandstof (steenkool) beurtelings aangebracht totdat de oven geheel is gevuld. Daarna wordt de oven van onderen aangestoken. Via roosters in de ovenmond aan de onderzijde wordt na het branden de kalk afgevoerd.
De kalkovens van NEMEK zijn in principe ronde 'torens' versterkt met stalen banden op een rechthoekige basis zoals in onderstaande afbeelding.
(https://i.postimg.cc/mDhwKVRh/kalkoven-voorbeeld-NEMEK.jpg)
Met inachtneming van een aantal aannames ziet mijn ontwerp in cavalièreperspectief er dan uit zoals hieronder.
(https://i.postimg.cc/JhwD8spZ/kalkoven-ontwerp-5a.jpg)
Doorsnede van de kalkoven.
(https://i.postimg.cc/NjRJBHgw/kalkoven-ontwerp-doorsnede.jpg)
Het hart van de kalkbranderijen was de eigenlijke kalkoven. Maar een kalkbranderij was meer dan alleen een kalkoven. Veelal werd de kalksteen ontgonnen in een - vanwege transportkosten - nabij gelegen groeve. Naast de aanvoer van kalksteen werd brandstof in de vorm van steenkool aangevoerd. Landbouwkalk en gebrande kalk waren de eindproducten die werden afgevoerd. Op het terrein waren naast de oven ook een zeefinrichting, opslag van ruwe kalksteen en steenkool aanwezig.
Bij de kalkoven op de Schaelsberg werd de kalksteen ontgonnen in een achterliggende groeve waar de berghelling werd afgegraven. Met behulp van kipkarren op smalspoor werd de kalksteen op het terrein vervoerd. In deze groeve lag zo'n 120 meter smalspoor met wissels etc.
Kijk op mijn website voor meer informatie over deze kalkmergelgroeve: https://www.geuldalbaan.nl/achtergrondinformatie/kalkmergelgroeve-schaelsberg (https://www.geuldalbaan.nl/achtergrondinformatie/kalkmergelgroeve-schaelsberg)
-
Jij maakt er een echte studie van en pakt het professioneel aan sjappoo!
Ik kan me die onbewaakte spoorwegovergang nog goed herinneren, als kind gingen we daar vaak spelen. Leuk!
-
Jack,
Ik kan me die onbewaakte spoorwegovergang nog goed herinneren, als kind gingen we daar vaak spelen. Leuk!
Erg herkenbaar! Vroeger kropen we onbezonnen onder het gewelf door zonder te weten wat het eigenlijk was. Laatst heb ik de foto van de binnenzijde gemaakt en dacht ik: als de boel maar niet in elkaar stort. Anderzijds, het staat er al ruim 100 jaar.
Als je ooit nog een foto vindt van deze kalkbranderij mag je mij dat zeker laten weten. Tot nog toe heb ik een afdruk van een oude aquarel en twee afbeeldingen met een klein stukje van een stalen constructie kunnen achterhalen. Dat is alles.
-
Als akoestische demping voor de rails heb ik rubbergranulaat gebruikt. Voor het zichtbare gedeelte heb ik twee lagen van 3mm dikte gebruikt. In eerste instantie heb ik dit over de breedte van het multiplex verlijmd. Dat lijkt me handiger; dan kan ik het rubber aanpassen aan het verloop van de sporen in plaats van andersom.
Op een klein stuk ben ik begonnen met het rubbergranulaat op maat te snijden (gebaseerd op de NEM122: doorsnede van de aardebaan) volgens onderstaande tekening.
(https://i.postimg.cc/3ryhxpLf/doorsnede-spoorbed-geuldalbaan.jpg)
Met een scherp mes wordt de eerste laag doorgesneden. Die kan dan best goed worden verwijderd van de onderste laag.
(https://i.postimg.cc/05tv8ndw/rubbergranulaat-ballastbed-maat-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/25Fpg7S3/rubbergranulaat-ballastbed-maat-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/rmV6TRDj/rubbergranulaat-ballastbed-maat-3.jpg)
-
De bak voor het landschap met de kalkbranderij maak ik ook van 9mm populieren multiplex. Met dit plaatmateriaal heb ik alles op de modelbaan gebouwd. Het is nogal een gepuzzel hoe ik de aansluitingen met de vaste baangedeelten moet maken. Maar goed, het begin is er. Het is weer even wat ander werk dan rails leggen en draadjes solderen.
De bak ga ik weer opvullen met EPS en XPS om het landschap vorm te geven.
(https://i.postimg.cc/76Ppfdd0/bouw-bak-E-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/gJM1R4b5/bouw-bak-E-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/SRJ3G8yK/bouw-bak-E-3.jpg)
-
Het begin van de scenery achter en naast de kalkbranderij is er.
Het landschap bouw ik weer met XPS en EPS (piepschuim). De isolatieplaten lijm ik aan elkaar, en op het multiplex, met PUR schuim. Daarvoor gebruik ik PUR die weinig expandeert. Met een goedkoop PUR-pistool valt dat prima te verwerken. Door het pistool goed dicht te draaien na gebruik, en elke maand even te gebruiken, wordt het schuim niet hard in het pistool.
Ik lijm steeds één laag en leg er dan voldoende gewicht op zodat alles goed wordt aangedrukt. Als de PUR is uitgehard zaag ik de plaat ongeveer op maat, en dan kan de volgende laag er op.
(https://i.postimg.cc/XYrjnfYc/landschap-bouwen-xps-purpistool-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/m2XZxXBg/landschap-bouwen-piepschuim-eps-pur-pistool-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/jddqF0V1/landschap-modelbaan-xps-eps-purpistool-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/Jh1cvzqX/landschap-modelbaan-piepschuim-eps-purpistool-5.jpg)
Omdat XPS een stuk duurder is dan piepschuim (EPS) gebruik ik op plekken die niet aan de oppervlakte gaan komen piepschuim. Soms is de inschatting wel eens verkeerd zoals de bovenste foto laat zien.
(https://i.postimg.cc/cJXMSG9b/landschap-modelbaan-piepschuim-eps-purpistool-4.jpg)
-
Mooie update weer. Gaat best snel en zeer netjes. ;)
XPS en EPS is toch ook prima simpel te lijmen met witte houtlijm Toni? Wat is de reden dat je gebruik maakt van purschuim?
-
Pierre,
De ruwe vorm van de scenery opbouwen gaat inderdaad redelijk snel. De meeste tijd gaat zitten in het maken van een gelijkenis met het reële landschap.
Precies op schaal bouwen gaat natuurlijk niet. Maar datgene wat ik maak moet wel een zekere herkenbaarheid hebben, en dus moeten kenmerkende paden/wegen/gebouwen etc. wel aanwezig zijn. Dat is een uitdaging in het 3-D heuvellandschap vanwege de steilheid van hellingen. Als je de afstand halveert wordt de steilheid het dubbele.
-
Pierre,
Mijn ervaring met purschuim:
Ik gebruik purschuim omdat het goed hecht maar zeker ook omdat het prettig werkt. Dan heb je wel de pur nodig die weinig expandeert.
Het spul kan in de juiste hoeveelheid en zonder knoeien worden aangebracht met het pistool. Geen last van druppels (die net daar vallen waar je ze niet wil hebben) of uitlopen van de lijm. Daarbij plakt het snel en is na 2 uur volledig droog.
Ik heb vroeger piepschuim gelijmd met boekbinderslijm, en dat werkt prima. Alleen is het zo dat de randjes snel drogen maar als je na een paar uur in het piepschuim snijdt is het binnenin nog nat. Zelfs na dagen was het nog nat op plekken waar geen lucht kwam. Met purschuim is dat geen probleem. Je kunt de verlijmde EPS/XPS vrij snel op maat snijden of zagen.
Bovendien is het makkelijk om niet precies passende delen op te vullen. En het purschuim zelf is ook weer prima in vorm te snijden.
-
Het gedeelte dat werd gezaagd heeft bijna zijn uiteindelijke vorm gekregen. Hier en daar nog een beetje bijschaven met een rasp. Ook de naden van de bakken hebben nog wat aandacht nodig. Bij het vormen van het landschap breng ik het multiplex tegelijk met het XPS op gelijke hoogte door middel van een rasp.
Het gebruik van zacht populieren multiplex is nu duidelijk een voordeel waar ik eerder niet bij had stilgestaan.
(https://i.postimg.cc/rs5C0vNb/landschap-modelbaan-xps-eps-purpistool-6.jpg)
-
Het gebied achter de kalkoven begint vorm te krijgen.
(https://i.postimg.cc/0QT0N8DD/landschap-modelbaan-xps-eps-purpistool-7.jpg)
-
Hoi Tony,
Ik weet niet of je hem al kent (je hebt ook zoveel naslagmateriaal) maar ik vind dit filmpje wel erg leuk van meer dan 100 jaar geleden.
(toen leek het leven nog eenvoudig ;))
Wellicht zitten er voor jou nog interessante stukjes bij.
-
Wat een geweldig filmpje!
Een aantal punten herken ik wel, maar andere niet.
Maar een geweldige sfeer.
Wie sjoeën ós Limburg is.
-
Jack,
Nee, kende ik niet. Duidelijk herkenbaar op 1:07 De Kluis op de Schaelsberg, en op 1:28 kasteel Schaloen. Geweldige beelden zijn dit. Erg interessant vind ik de industrie rondom de afgraving van mergel.
Vraagje Jack: in het filmpje tussen De Kluis en Schaloen is een brug te zien. Zou dit de oude geulbrug voor de Drie Beeldjes kunnen zijn? Dat zou qua locatie kunnen passen, de brug ligt immers tussen Kluis en Schaloen in.
-
Ja, mooi istie he. Kwam 'm toevallig op youtube tegen op zoek naar wat anders en moest gelijk aan dit project denken.
Wat die brug betreft, ik zou het echt niet weten maar het zou best goed kunnen. Misschien dat de maker van het filmpje meer info heeft?
Die oude industrie vind ik zelf ook erg nostalgisch.
-
Vond deze ook nog op zijn kanaal (halte Oud-Valkenburg vanaf 09:00)
-
Jack,
Ben je jarenlang op zoek naar duidelijke oude foto's, is er warempel een film met het station van Oud-Valkenburg. Mooie vondst. Het kanaal van Rick had ik nog nooit in de zoekresultaten gezien. Top van je Jack!
-
Ach joh, bedank die Rick liever. Het is vaak zo dat als je ergens naar zoekt je het niet kunt vinden en opeens.... ligt het zomaar voor je neus :)
Heb je tot het einde gekeken? Dan maak je ook nog een ritje op de trein door Oud-Valkenburg! Beter gaat het niet worden vrees ik :D
(en nou ben je moreel verplicht om een filmpje te maken van jouw trein door jouw Oud-Valkenburg als het af is, hoe mooi is dat!
-
Jack,
Kump good! Maar zover ben ik nog lang niet, eerst nog een berg XPS in vorm brengen ;)
Ik heb Rick al gecomplimenteerd voor de interessante filmpjes. Je hebt gelijk, dit wordt moeilijk te overtreffen denk ik.
-
Volgens mij is dit het orginele filmpje (of onderdelen daarvan):
-
Jack,
Die film had ik ook gevonden. Volgens 'Rick' heeft hij zijn film niet opnieuw gemonteerd, slechts gekleurd en gerestaureerd.
Het zelfde fragment van Oud-Valkenburg is in de onderstaande film ook te zien. Ook een interessant gedeelte over de mergelwinning van 24:26 .
tart=1467" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>[/youtube]
-
Mooi mooi.
De mergelwinning is wel een erg leuk onderwerp om in model na te bouwen, weer 's wat anders dan kolen... en mergel en ZL zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden.
Kasteel Schaloen werd toen nog gespeld als Chaloen(?)
-
De bak met het landschap achter de kalkbranderij is grotendeels gereed. De basis van de scenery van dit deel is in grote lijnen klaar.
Hoe ik de mergelwand op de achtergrond ga maken weet ik nog niet precies. Waarschijnlijk op basis van gips, maar misschien is er een andere mogelijkheid. Om echte mergel te gebruiken en deze te bewerken lijkt op dit moment geen ideale oplossing vanwege het gewicht dat dan wordt toegevoegd. De bak met de mergelwand is ongeveer 1,60m lang en moet wel afneembaar blijven natuurlijk.
De bak sluit naadloos aan op het vaste gedeelte van de baan.
(https://i.postimg.cc/65ZhWHqY/kalkbranderij-scenery-afneembaar-schuifbaar-bakken-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/SxpfJWzq/kalkbranderij-scenery-afneembaar-schuifbaar-bakken-2.jpg)
Vanuit een ander perspectief:
(https://i.postimg.cc/6QWVht0m/kalkbranderij-scenery-afneembaar-schuifbaar-bakken-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/g2qqRnvh/kalkbranderij-scenery-afneembaar-schuifbaar-bakken-4.jpg)
(https://i.postimg.cc/k5TQ1zYX/kalkbranderij-scenery-afneembaar-schuifbaar-bakken-5.jpg)
De begrenzing van de bakken valt niet samen met de grenzen van de segmenten. Dat voorkomt ook dat er straks storende rechte lijnen de hele baan doorsnijden. Op het laagste punt van de parallelle weg moet nog een gemetselde duiker onder de spoorlijn komen.
(https://i.postimg.cc/fRQp3pxk/kalkbranderij-scenery-afneembaar-schuifbaar-bakken-9.jpg)
(https://i.postimg.cc/cJXbbJP8/kalkbranderij-scenery-afneembaar-schuifbaar-bakken-8.jpg)
(https://i.postimg.cc/yNVGjRpH/kalkbranderij-scenery-afneembaar-schuifbaar-bakken-6.jpg)
(https://i.postimg.cc/9QPSybpb/kalkbranderij-scenery-afneembaar-schuifbaar-bakken-7jpg.jpg)
Nadat het XPS is afgewerkt met bodem en begroeiing zal de naad nauwelijks nog zichtbaar zijn (hoop ik ;)).
-
In plaats van gips kan je Sculptamold gebruiken, kost wel iets meer maar is veel minder zwaar dan gips.
Denk dat de structuur ook aardig overeen kan komen met mergel.
-
In plaats van gips kan je Sculptamold gebruiken, kost wel iets meer maar is veel minder zwaar dan gips.
Denk dat de structuur ook aardig overeen kan komen met mergel.
Mee eens en bovendien barst het niet op de overgangen van schuim naar hout. ;)
-
iTom, Pierre,
Ik had er wel al eens van gehoord, maar zelf heb ik er nooit mee gewerkt. Het is wel aan de prijs zie ik.
Ik begrijp dat vooral het geringe gewicht van dat spul een voordeel is?
Voorheen heb ik gewerkt met modelgips. Kun je met Sculptamold net zo'n fijne structuur maken als met modelgips?
Modelgips heet ook niet voor niets modelgips natuurlijk.
Ik ga niet de hele baan afdekken met een laag gips. Alleen specifieke gebieden worden uit gips (of een ander materiaal) gemaakt, zoals bijvoorbeeld mergelwanden. En op die plekken moet ik wel kunnen 'modelleren'. Overigens heb ik nog modelgips.
-
Inderdaad is het geringe gewicht het grootste voordeel maar er is ook geen breuk of beschadiging. Verder kan je er vrijwel hetzelfde mee doen als met gips. Ook het bewerken met een spatel of mes gaat prima. Alleen het inkrassen als het hard is zoals je bij gips kan doen werkt niet lekker. ;)
Hieronder wat foto's van het gebruik op mijn N baantje.
Glad bewerken gaat prima.
(https://myalbum.com/photo/uxp8shPLcuu3/720.jpg)
Iets meer grof.
(https://myalbum.com/photo/4fvT9295gwwT/720.jpg)
En erg woest.
(https://myalbum.com/photo/tRPx7XrdkqAd/720.jpg)
-
Pierre,
Dat ziet er interessant uit.
Alleen het inkrassen als het hard is zoals je bij gips kan doen werkt niet lekker.
Bedoel je dat er dan stukjes vanaf kunnen springen oid?
-
Bedoel je dat er dan stukjes vanaf kunnen springen oid?
Er springen geen stukjes af maar het is wat flexibel. Een soort vezels lijkt het wel. Het lijkt een beetje of je in papier-marche krast.
Voorzichtig snijden, vijlen of schuren gaat wel. Maar je kan er b.v geen steentjes in krassen.
-
De demontage van mijn baan was ook alleen maar mogelijk omdat ik niet met gips werkte, maar met hydrofibre van ER-Decor, zeg maar een soort zaagsel in behanglijm (een heel vrije interpretatie) en dus redelijk flexibel, gips is prachtig maar raakt heel gauw beschadigd.
Groet, Anne W
-
Anne W,
Mee eens dat gips - zeker bij demontage/montage - snel kan beschadigen. En om het dan weer exact te herstellen valt niet mee.
Daarom heb ik randen waar de segmenten en de bakken voor het landschap op elkaar aansluiten, uitgevoerd in multiplex. Dat betekent dat elk deel 'omringd' is door multiplex. Dat betekent ook dat het multiplex alle contouren (in 3D) moet volgen. Daarom rasp ik het multiplex gelijktijdig met het XPS weg.
Bovendien zijn de bakken voor het landschap zo uitgevoerd dat er nergens (tot nog toe) rotswanden op een scheiding komen te liggen. Bij de wegen/paden lukt dat niet, kijken hoe ik dat oplos. Maar dat is denk ik altijd een probleem bij modules/segmenten, vanwege het gladde oppervlak dat nauwelijks te camoufleren is. Misschien dat daar een meer flexibel materiaal zoals hydrofibre uitkomst kan bieden.
Nu heb ik gelezen bij ER-Decor dat de hydrofibre bij bevochtigen weer vervormbaar is. Wat is dan het effect bij schilderen van het materiaal?
-
Beste Tony,
Ik gebruikte Hydrofibre in Graniet kleur, als het uitgehad was ging er een laag grijze muurverf overheen, dat moet je niet al te "hardhandig" doen, anders ga je de sporen van de kwast zien. Als dat uitgehard is dan een 2e laag grijze muurverf, dat gaat makkelijk, daarna ging er bij mij Heki Graniet overheen, daarna Heki Lazur en afwissen. En daarna het echte werk: spelen met diverse kleuren verf en krijtpoeder.
Groet, Anne W
-
De opbouw van de kalkbranderij was niet naar tevredenheid. Daarom heb ik het gedeelte in zijn geheel uit de bak gesneden.
(https://i.postimg.cc/tRkGWZtf/kalkbranderij-scenery-aanpassing-XPS-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/TYH8NzsJ/kalkbranderij-scenery-aanpassing-XPS-1.jpg)
Het ziet er een beetje vreemd uit, het nieuwe XPS heeft een roze kleur
Nu blijkt ook weer het voordeel van de losse bak voor het landschap, en de opbouw uit XPS. Had ik kippengaas en gips gebruikt dan was de ravage veel groter geweest. De bak staat op de werktafel. En de ingreep is relatief eenvoudig.
-
Het is alweer een paar weken geleden sinds de laatste post. Niet dat er niets gebeurd is, maar er is weinig veranderd aan de modelbaan.
Ik heb een ontwerp gemaakt voor de laserprinter van de karakteristieke boogbrug bij Oud-Valkenburg. Ik heb de onderdelen nog niet ontvangen, dus of het experiment is gelukt? Vanwege de bogen in de brug had ik besloten om dat niet 'uit de hand' te snijden.
(https://i.postimg.cc/wvDbXN33/brug-station-oud-valkenburg-1.jpg)
-
Omdat de werkzaamheden aan het gedeelte bij station Oud-Valkenburg en de kalkbranderij stil liggen, heb ik aan de andere zijde van de baan wat voorbereidend werk verricht aan een baanvak tussen het verdwijnpunt richting Wijlre bij station Schin op Geul (W) en een reeds gereed gedeelte richting schaduwstation (C). Vanaf (C) wordt het enkelspoor weer dubbelspoor. Voor het hele baanplan kijk hier: https://www.geuldalbaan.nl/ontwerp-modelbaan/sporenplan-geuldalbaan (https://www.geuldalbaan.nl/ontwerp-modelbaan/sporenplan-geuldalbaan)
(https://i.postimg.cc/4yWCccFV/multiplex-rubber-nivo-1b.jpg)
(https://i.postimg.cc/mrhzpNky/multiplex-rubber-geluidsisolatie-rails-nivo-1b-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/0N36TMJR/multiplex-rubber-geluidsisolatie-rails-nivo-1b-2.jpg)
Het multiplex voor het enkelspoor is gemonteerd, en het geluiddempend rubber is verlijmd. Binnen dit baanvak moet een keerlusschakeling worden opgenomen. De keerlusschakeling zal ik gaan maken met behulp van een bistabiel relais en een paar reedcontacten. Elke trein zal geheel binnen de sluis moeten passen. Met een lengte van ruim vier meter zal dat wel goedkomen.
-
Hallo Antoni,
Ik ben een tijdje afwezig geweest op het forum en heb dus pas net jou bouwproject voor het eerst gezien. Wat ik tot nu gezien heb ziet er geweldig uit!
Ik ga de komende tijd op mijn gemak dit hele topic eens bekijken.
Groet,
Gert-Jan
-
Gert-Jan,
Nou, welkom terug dan! Als er vragen en/of opmerkingen zijn; laat maar horen.
-
Op de segmenten G,F en E ligt de bedrading al grotendeels onder de baan. Bij de afwerking van het landschap zal nog wel het een en ander nodig zijn voor verlichting en dergelijke. Ik ben begonnen met het plaatsen van de deksels op de kabelgoten onder de baan.
Vrijwel alle bedrading ligt in kabelgoten van 25 x 25 mm. De 'ringleiding' en de bedrading naar de eerste verdelers op elk segment liggen in goten van 40 x 40 mm. Alles bij elkaar is nu zo'n 10 meter van de 40 x 40 kabelgoten gebruikt, en ruim 30 meter van 25 x 25 goten. Het is nogal een gepuzzel omdat de goten niet tegelijk gekocht zijn, en steeds een ander merk (en dus met andere specs.) werd geleverd. Dus: niet alle deksels passen op alle goten.
(https://i.postimg.cc/wjb7HQx8/kabelgoten-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/7LGbLJbC/kabelgoten-1.jpg)
-
Ondanks dat het allemaal verschillende goten zijn ziet het er toch retestrak uit.
Je werkt strak en netjes en zeker ook overzichtelijk.
-
Ik heb persoonlijk helemaal niets met digitaal reiden en al helemaal niets met de hoeveelheid draden die daarvoor benodigd zijn, ;)
maar dit ziet er allemaal wel heel strak uit!
Groet,
Gert-Jan
-
iTom,
Gert-Jan,
Dat strakke komt door het uniforme Chinees-grijze kunststof kleurtje. ;)
Het is/was best een gepuzzel om de bedradingskokers op de juiste plek te monteren, rekening houdend met de bedrading voor de bezetmelding die gescheiden is van de overige bedrading. Dus (Gert-Jan) ik snap ook je aversie tegen de hoeveelheid bedrading bij het digitaal rijden. Het is wel zo dat op mijn baan alle railstukken (ook alle wisseltongen en alle puntstukken) worden gevoed. Dat zorgt ook voor vele extra meters bedrading. Ik heb dat uit voorzorg zo gedaan. Als er ooit ergens een slechte (soldeer) verbinding ontstaat door breuk of oxidatie, dan zijn er nog voldoende voedingspunten op de spoorstaven om dat euvel te ondervangen.
-
Het verbaast mij toch steeds weer dat analoge rijders (juiste spelling) steeds weer beginnen over de bedrading.
Volgens mij worden wissels analoog met 3 draden aangestuurd en digitaal idem.
Analoge banen moeten toch ook om de spanning goed te hebben op bepaalde punten via een ringleiding voeding krijgen en daar waar de treinen moeten stoppen komen stopsecties die een stukbaan stroomloos zetten, is bij digitaal niet nodig.
Alleen de bezetmelders krijgen een extra bedrading maar tegenwoordig kunnen we al heel goed met 1 bezetmelder in een blok werken. Dat valt dus wel mee en afwegend naar analoog waar stukken stroomloos worden gemaakt heft dan de zogenaamde vele bedrading van digitaal wel op.
Voordeel is ook bij digitaal dat alle functies werkend blijven wat bij analoog toch wel weer een aantal voorzieningen nodig blijkt te hebben eventueel via Arduino.
Maar om dan als analoge rijder steeds maar weer anti digitaal te zijn vind ik beetje kort door de bocht.
-
Het verbaast mij toch steeds weer dat analoge rijders (juiste spelling) steeds weer beginnen over de bedrading.
.....
Maar om dan als analoge rijder steeds maar weer anti digitaal te zijn vind ik beetje kort door de bocht.
Hi Tom,
Ben het helemaal eens met je beschouwing!
Toen ik na lange tijd weer begon om de analoge techniek met schakelrailsjes van 50 jaar terug weer te herontdekken was ik daar na een jaartje weer op uitgekeken.
De volgende stap was digitaal rijden met een Multimaus, maar met analoge aansturing van de wissels, middels reed kontakten en magneetjes onder de lok's.
Eigenlijk was dit digitaliseren met aansluiten van alleen een paar voedingsdraadjes.
Nu had ik veel geld uitgegeven aan een centrale en een paar digitale lok's, maar optisch was het nog steeds hetzelfde.
Toen ik 'echt' digitaal ging toe explodeerde inderdaad het aantal draden moest er heel wat geïnvesteerd worden in een laptop, lok's en decoders etc.
Voor mij was het een geweldige ontdekkingstocht en voelde het als een overwinning dat ik het uiteindelijk na mijn pensionering onder de knie heb gekregen.
Een betere methode om af te kicken van mijn wat abrupt gestopte drukke werk als controller is er niet, althans voor mij!
Mijn grijze massa is nu wel tot rust gekomen, ondanks dat vreselijke spinnenweb aan draden! :-\ ;D
Gr Koos
-
iTom,
Ik weet niet of er sprake is van tegen digitaal rijden zijn. Ik kan me wel iets voorstellen bij dat hele idee van de digitale bedrading. Lang geleden werd m.i. gesproken over digitaal rijden met een paar draden. En in principe klopt dat ook wel. Op een eenvoudig baantje kun je eenvoudig met meerdere treinen rijden. Dan valt het logischer wijze tegen als je (als analoog rijder) toch een grote hoeveelheid draden bij een digitale modelbaan ziet.
De situatie verandert zodra je de gehele besturing voor een digitale modelbaan gaat opzetten. Met een 'paar' draadjes red je het dan niet meer. En dan is de conclusie - zoals je aangeeft - "die hoeveelheid bedrading is er bij de analoge banen ook", juist.
-
(Gert-Jan) ik snap ook je aversie tegen de hoeveelheid bedrading bij het digitaal rijden.
Het is geen aversie @antoni-a. Ik ben ook zeker niet anti digitaal @iTom. Het is mijn benadering van de hobby. Bij mij draait het voornamelijk om de scenery bouw. Dat daar een spoorlijn doorheen loopt waar treinen op reiden, is voor mij min of meer een bijzaak.
Als die trein twee keer hetzelfde rondje heeft gereden dan heb ik het eigenlijk wel weer gezien. Dan voldoet analoog prima en vind ik de hoge kosten en de hoeveelheid werk die benodigd is voor digitaal rijden zonde van tijd en geld.
Groet,
Gert-Jan
-
@GéJé
Wat de scenery betreft kunnen we elkaar de hand schudden.
Ik kan juist er van genieten dat mijn 3 Locjes automatisch druk bezig zijn met omlopen, af- en aankoppelen en rangeren van en naar.
En dat alles gebeurt in ruim een half uur en rijden ze door de scenery waar ik nog steeds mee bezig ben en geen genoeg van kan krijgen om dat op mijn manier te bouwen.
Ik hoef dan niet op mijn 3 locjes te letten welke 4 verschillende stammetjes wagons her en der heen brengen, dat is mijn grote plezier.
Het programmeren om dat zover te krijgen vind ik dan ook een leuke toevoeging in de hobby en het houd mijn bovenkamer nog een beetje scherp.
En zo beleven we allemaal op onze manier de hobby.
-
Gert-Jan,
Je maakt een duidelijke afweging. En dat is dus niet tegen digitaal maar vóór de scenery. Gezien mijn eigen beperkte middelen kan ik me daar zeker iets bij voorstellen.
Op De Geuldalbaan staat de scenery ook voorop. Ik probeer een (zoveel mogelijk) realistisch tijdsbeeld te scheppen. Omdat ik uiteindelijk een geautomatiseerd treinbedrijf wil realiseren maak ik gebruik van het digitaal rijden. Het is voor mij nooit een streven op zich geweest. Ieder het zijne, maar het liefst ben ik bezig met iets te bouwen en vorm te geven.
-
Na lang denken en puzzelen heb ik een besluit genomen over hoe ik de rails uit het zicht laat gaan bij het 'verdwijnpunt' bij station Oud-Valkenburg. Bij het maken van het ontwerp voor de modelbaan had ik oplossingen in gedachte. Om die in de praktijk te verwezenlijken en tot een tevredenstellende scenery te komen is een ander verhaal.
Het probleem dat ik al lang geleden voorzag was dat het niet mogelijk is om een spoor door middel van een tunnel te laten verdwijnen. Want geen tunnels in het traject Valkenburg - Schin op Geul. Omdat het - visueel gezien - een enorme afbreuk is de bocht die de spoorlijn maakt naar de achterzijde van de baan in het zicht te laten, moet de rails ergens voorbij station Oud-Valkenburg verdwijnen. Dat 'verdwijnpunt' valt nauwelijks te camoufleren zonder tunnel / bergen / grote bebouwing. Een idee was om het spoor direct door een wand (stippellijn) te laten verdwijnen wat betekent dat een behoorlijk deel van de baan buiten zicht zou raken.
(https://i.postimg.cc/26DqdVHM/bovenaanzicht-geuldalbaan-mei-2022-verdwijnpunt-V.jpg)
Ik heb ervoor gekozen om het landschap intact te laten, en de rails te laten verdwijnen door een zo klein mogelijke opening welke met 'groen' wordt afgewerkt. In eerste instantie ga ik uit van NEM 102/103 profiel vrije ruimte. Naderhand kan ik dat eventueel aanpassen aan de feitelijk benodigde ruimte voor het rijdend materieel.
Door de opening zo klein mogelijk te houden komt de toegankelijkheid van de rails in het geding.
(https://i.postimg.cc/Y0xCzR4m/verdwijnpunt-modelbaan-spoorlijn-Oud-Valkenburg-3.jpg)
Omdat ik de bakken voor het landschap van de baan kan schuiven had ik dat op andere plekken ondervangen. Er moet nu een kleine extra toegang gaan komen.
(https://i.postimg.cc/T33pQzJ2/verdwijnpunt-modelbaan-spoorlijn-Oud-Valkenburg-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/t4v7cBB3/verdwijnpunt-modelbaan-spoorlijn-Oud-Valkenburg-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/s2txjvd1/verdwijnpunt-modelbaan-spoorlijn-Oud-Valkenburg-4.jpg)
(https://i.postimg.cc/pTzTpRRC/verdwijnpunt-modelbaan-spoorlijn-Oud-Valkenburg-5.jpg)
Het idee is om twee precies in elkaar passende driehoeken te maken die taps toelopen. Dat zou ervoor moeten zorgen dat ze altijd nauw aansluiten, en dat de binnenste driehoek uitneembaar is. Daaromheen wordt met XPS het landschap weer opgebouwd.
(https://i.postimg.cc/0N6r174L/verdwijnpunt-modelbaan-spoorlijn-Oud-Valkenburg-6.jpg)
(https://i.postimg.cc/vTymnkms/verdwijnpunt-modelbaan-spoorlijn-Oud-Valkenburg-7.jpg)
(https://i.postimg.cc/V6rQfQzz/verdwijnpunt-modelbaan-spoorlijn-Oud-Valkenburg-8.jpg)
Voor het uiteindelijke resultaat zal veel afhangen van de beplanting op en rondom de opening. Maar het is een model(baan), dus concessies moeten worden gedaan. Voordat de fase van begroening aanbreekt zal nog wel geruime tijd duren.
-
Het lijkt mij een briljante oplossing op deze manier.
Netjes afwerken dan komt het allemaal wel goed.
-
iTom,
In elk geval heeft minstens één persoon er vertrouwen in ;).
Het lijkt mij een goede oplossing. Of het idee slaagt, zal idd afhangen van de juiste afwerking. Alles achter de opening zal zo zwart mogelijk moeten zijn zodat de trein daar ook daadwerkelijk 'verdwijnt'. Dat is met de kleur die ik nu gebruikt heb nog onvoldoende het geval.
-
betonnen viaduct Schaelsberg 1
Nabij het voormalige station Oud-Valkenburg ligt een betonnen boogbrug (zie ook: https://www.geuldalbaan.nl/achtergrondinformatie/station-oud-valkenburg#spoorbrug-schaelsberg (https://www.geuldalbaan.nl/achtergrondinformatie/station-oud-valkenburg#spoorbrug-schaelsberg)).
(https://i.postimg.cc/J0tjvKfN/betonnen-viaduct-ansicht-schaelsberg-station-oud-valkenburg.jpg)
Het betonviaduct nabij de Molenweg is van het type "boogbrug met hooggelegen rijdek". Het bezit een overspanning met een lengte van ongeveer 20 meter en een rijdekbreedte van ongeveer 4,20 meter. Deze overspanning heeft de vorm van een staande korfboog met hierop een betonnen rijvloer bekleedt met baksteen. Het betonviaduct bezit enkel een midden-overspanning. De midden-overspanning wordt ondersteund door twee massieve betonfunderingen die hoger in het talud van de ingraving zijn aangebracht. (tekst: Rijksmonumenten.nl)
Een hele tijd heb ik nagedacht over hoe ik de brug zou kunnen maken. Omdat ik een mooie boog - zonder hakkels - wil maken heb ik gekozen voor laser gesneden MDF. Uit de bestaande bouwtekening heb ik geprobeerd met zo weinig mogelijk losse onderdelen een brug in model te maken. De onderdelen kunnen in elkaar worden geklikt, dat vergroot in elk geval de precisie tijdens het verlijmen. Voor de betonnen constructie heb ik MDF in 3 dikten gebruikt. Het aanzicht van de brug ziet er zo uit:
(https://i.postimg.cc/9Q452C3G/betonnen-viaduct-schaelsberg-schets.jpg)
Het snijwerk ziet er strak uit. En zoals zal blijken kan bijna alles zonder te lijmen in elkaar gezet worden. Vanwege de stabiliteit tijdens de bouw heb ik de boog aan de onderzijde van een extra (tijdelijke) versteviging voorzien. Nadat de brug in het landschap ligt, kan deze verbinding worden weggezaagd.
(https://i.postimg.cc/CxWyLXY9/betonnen-viaduct-schaelsberg-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/JhJfyxz0/betonnen-viaduct-schaelsberg-2.jpg)
De onderdelen die de betonnen dwarsbalken onder het wegdek vormen kunnen allemaal geklikt worden in het MDF voor het wegdek. Het zijn nogal kleine stukjes, en op die manier zitten ze precies op hun plek.
(https://i.postimg.cc/ZYj1yC48/betonnen-viaduct-schaelsberg-6.jpg)
(https://i.postimg.cc/j2qmFrQn/betonnen-viaduct-schaelsberg-5.jpg)
(https://i.postimg.cc/LXprjPJT/betonnen-viaduct-schaelsberg-7.jpg)
Het wegdek van de echte brug is van gebakken klinkers voorzien. Naar schatting zouden ongeveer 1600 model klinkers op het model van de brug gelijmd moeten worden. Ik ben nog op zoek naar de juiste kleur modelstenen. In werkelijkheid zit er ook een blauwige tint in de gebakken stenen. Juweela (http://www.juweela.nl/index.php?route=product/product&path=60_68&product_id=484 (http://www.juweela.nl/index.php?route=product/product&path=60_68&product_id=484)) heeft bakstenen die op schaal 1:87 zijn gemaakt, alleen vraag ik me af of de rode (mix)kleur de juiste is?
-
Mooi werk Antoni,
Heb je zelf een laser snijder? of heb je dat ergens laten doen?
Wat betreft die bestrating; wat ik zelf meerdere keren heb gedaan, ik zoek een afbeelding op internet.
Zoiets als deze:
(https://d8rnxyzykgue7.cloudfront.net/wp-content/uploads/2019/06/IMG_4237-600x450.jpg)
Beetje knippen en plakken in Paint tot ik de juiste schaal en een oppervlak van ongeveer een A4-tje heb, dan uitprinten met een kleurenprinter, plakken en aflakken en je hebt een straatje. ;)
Groeten,
Gert-Jan
-
Dat doe ik ook zo. ;D ;D
Gr. Bert.
-
Heel knap gedaan Antoni. Ziet er erg strak uit.
Wat betreft die bestrating; wat ik zelf meerdere keren heb gedaan, ik zoek een afbeelding op internet.
Beetje knippen en plakken in Paint tot ik de juiste schaal en een oppervlak van ongeveer een A4-tje heb, dan uitprinten met een kleurenprinter, plakken en aflakken en je hebt een straatje. ;)
Doe ik ook vaak. Werkt snel en goed. Of ik gebruik schuimplaat en stempel de steentjes. Daarna schilderen in elke gewenste kleur. Vind ik persoonlijk net even wat mooier. ;)
-
Gert-Jan,
Bert,
Pierre,
Bedankt voor jullie inbreng.
Op de vorige modelbaan heb ik kunststof platen, kartonnen platen, schuimplaten etc. gebruikt om muren te bouwen. Eigenlijk was dat nooit helemaal naar mijn zin, ook niet na het bewerken met verf en andere materialen. Maar dan heb ik het over producten van 25 jaar geleden. Ongetwijfeld zal er tegenwoordig uit een printer iets beters komen, en er zullen betere producten te koop zijn.
Als ik even kijk naar de gebouwen van Bert dan wordt het wel erg ingewikkeld om hoekjes, trapjes, lateien, getoogd metselwerk etc. te maken van echte steentjes. En het is heel veel werk. Het is dan maar de vraag of het extra werk van echte steentjes opweegt tegen de meeropbrengst van het visuele effect. Zeker als dat metselwerk ergens midden in de baan ligt.
Maar in dit geval gaat het om een wegdek van een brug die aan de voorkant ligt. Het is een rechthoekig stuk bestrating. Daarom zal ik eerst eens proberen met de gebakken steentjes. Dat is dan meteen een goede proef om te zien of het werk opweegt tegen het resultaat.
Dit is het bovenaanzicht van de brug bij de Schaelsberg. De gebakken klinkers liggen in halfsteens verband opgesloten tussen twee rijen strekken. Dat geheel is weer opgesloten door de betonnen constructie van de brug. Op deze betonnen randen zijn de brugleuningen bevestigd.
(https://i.postimg.cc/3rnwnzYk/brugdek-schaelsberg-bovenaanzicht.jpg)
-
Gert-Jan,
Heb je zelf een laser snijder? of heb je dat ergens laten doen?
Nee, ik heb zelf geen lasersnijder. Ik heb daar ook nooit mee gewerkt.
De brug was een eerste proefstuk om te kijken of laser gesneden werk mij zou kunnen bevallen. En ik ben er best tevreden mee. Op enkele plekken is het materiaal verbrand, waarschijnlijk daar waar de lasersnijder nog de snelheid 0 heeft bij het branden.
Het snijbestand voor de lasersnijder heb ik wel zelf getekend. Met een beetje logisch nadenken kom je toch een heel eind. Bij een 3-D werkstuk helpt het wel als je enig ruimtelijk inzicht hebt, want de onderdelen moeten langs 3 assen in elkaar passen. Jaren geleden maakte ik snijtekeningen voor kunstwerken van rvs. Deze werden vervolgens gesneden met een waterstraalsnijder. Belangrijk om te zorgen dat de afbeelding wel een geheel bleef, en niet na het snijden in delen uit elkaar zou vallen.
Hier een voorbeeld (voor de kenner park Den Halder Valkenburg):
(https://i.postimg.cc/sgzzVNHs/snijwerk-park-den-halder-valkenburg.jpg)
Of deze van kasteel Den Halder (1080 x 770 mm) met ca. 5000 uitgesneden voorwerpen:
(https://i.postimg.cc/7hNFbxW4/snijwerk-kasteel-den-halder-valkenburg.jpg)
Heeft natuurlijk niks van doen met modelbaan ;)
-
Straatje maken is altijd een uitdaging.
Er zijn vele mogelijkheden o.a. met Dasklei en foamboord.
Maar er is ook kant en klaar, weet niet of je deze kent, misschien iets om eens te proberen.
STRAATJE MAKEN (https://www.peard.nl/c-4430009-2/ho-schaal-3d-folies-standaard-redutex/?sort_order=ascending&sort_method=by_relevance)
-
Nee, ik heb zelf geen lasersnijder. Ik heb daar ook nooit mee gewerkt.
Dan ben ik wel benieuwd waar je dit laat doen en met welk programma je de tekeningen maakt.
Groet,
Gert-Jan
-
Indien je een 3D printer hebt of iemand kent kun je ook een rolletje printen en die over een dunne laag Das (of Action) klei rollen, ben je zo klaar.
Action heeft 2 soorten klei, de witte, die is vrij glad en een lichtgrijze, die heeft wat meer steenstructuur.
-
iTom,
weet niet of je deze kent, misschien iets om eens te proberen. STRAATJE MAKEN (https://www.peard.nl/c-4430009-2/ho-schaal-3d-folies-standaard-redutex/?sort_order=ascending&sort_method=by_relevance)
Nee, kende ik nog niet. Wel interessant in 3D op rol. Maar voor mijn brug wordt dit het niet.
-
Gert-Jan,
Nee, ik heb zelf geen lasersnijder. Ik heb daar ook nooit mee gewerkt.
Dan ben ik wel benieuwd waar je dit laat doen en met welk programma je de tekeningen maakt.
De (lijn)tekeningen heb ik gemaakt in CorelDraw met lijndikte = haarlijn. Goed opletten dat alle getekende volumes gesloten zijn. Overigens ook het snijwerk voor het rvs is in CDR gemaakt.
Ik heb het materiaal zelf gekocht. Het snijwerk heeft Roy van http://www.lasercraft.nl/ (http://www.lasercraft.nl/) uitgevoerd.
Succes met eventuele lasersnij-projecten. :D
-
Ter voorbereiding op het schilderen van het XPS hardschuim op de segmenten F en G ben ik op zoek gegaan naar de juiste, en passende kleuren voor de verf. Nadat in een later stadium 'groen' is aangebracht, zullen met name een aantal geërodeerde mergelstructuren en paden in de hellingbossen in het zicht blijven. Nu kan ik naar passend strooimateriaal in de handel zoeken, maar ik denk dat ik gebruik maak van 'echt' materiaal uit de omgeving.
Om de juiste kleur te vinden voor de bodem en de hellingen rondom het voormalige station Oud-valkenburg heb ik een aantal bodemmonsters genomen. Het materiaal van de monsters is kleurecht, maar ik wil dat niet zomaar op de baan aanbrengen. In het materiaal kunnen micro-organismen zitten. Om alle levende organismen te doden heb ik alles in de oven verhit op 250°C.
Uit de afbeelding blijkt dat mergel van de hellingen niet of nauwelijks verkleurd tijdens het verhittingsproces.
Mergel gedroogd:
(https://i.postimg.cc/YqWjdHwh/bodem-mergel-gedroogd.jpg)
Mergel in de oven verhit:
(https://i.postimg.cc/nhKrtGrx/bodem-mergel-oven.jpg)
De kleur van de bospadenbodem wordt echter een tint donkerder door het verbranden van het organische bestanddeel. Maar de van nature aanwezige kleurschakeringen blijven behouden. En eigenlijk ziet dit geweldig uit, vind ik.
Bodemmateriaal gedroogd:
(https://i.postimg.cc/DfD8QzH9/bodem-grond-gedroogd.jpg)
Bodemmateriaal in de oven verhit:
(https://i.postimg.cc/y8Cx5bVn/bodem-grond-oven.jpg)
-
Vandaag heb ik een nieuwe compressor voor mijn airbrush ontvangen. De oude compressor, type bouwmarkt-oorverdovende-herrie-ding, was afgelopen jaar onbruikbaar geworden door de watersnood in Valkenburg. De nieuwe compressor is een Sparmax TC610Hn. Het ding maakt wel een beetje lawaai, maar daar is prima mee te leven.
Tevens een aantal nieuwe pigmenten en verven aangeschaft.
(https://i.postimg.cc/CLVzgGSs/compressor-sparmax-aanschaf.jpg)
-
betonnen viaduct Schaelsberg 2
In totaal 8 pijlers van de betonnen boogbrug moeten worden aangepast. In werkelijkheid zijn deze pijlers 8 cm dunner dan de betonnen boog. Omdat de boog en de pijlers uit één stuk zijn gesneden zit er niets anders op dan ze dunner te maken.
(https://i.postimg.cc/jdxMn71d/betonnen-viaduct-schaelsberg-9.jpg)
Eerst is de brug weer gedemonteerd, en vervolgens is het MDF van de betreffende pijlers aan beide zijden ongeveer 0,5mm dunner geschuurd. Dat heb ik gedaan met een stukje schuurpapier dat onder een latje is geplakt.
(https://i.postimg.cc/x8YtRJT5/betonnen-viaduct-schaelsberg-8.jpg)
Nadat de pijlers zijn aangepast heb ik de brug in elkaar gestoken en verlijmd. De zijkanten en de laatste dwarsverbindingen zijn op de plaats gezet.
(https://i.postimg.cc/ZYFfqcVM/betonnen-viaduct-schaelsberg-10.jpg)
Met de airbrush heb ik een eerste laag verf in cementkleur gespoten. Ik heb Model Air acrylverf van Vallejo gebruikt. Waar de onderdelen van de boogbrug elkaar raken is hier en daar een klein spleetje zichtbaar dat ik 'gedicht' heb met een hele kleine penseel en een beetje verf. Na het spuiten wordt op een enkele plek het MDF iets ruwer, en dat zal dan weer even geschuurd moeten worden voor de volgende spuitgang.
(https://i.postimg.cc/PrS2WqGb/betonnen-viaduct-schaelsberg-11.jpg)
-
MDF kan je de eerste keer in de primer spuiten, dan licht schuren en vervolgens aflakken (kan ook met de airbrush).
MDF neemt best veel verf op daarom is een eerste laag primer wel aan te bevelen.
-
iTom,
Ik ging er ook inderdaad van uit dat het materiaal iets zou zwellen. In een enkele bewerking heb ik, ook buiten de modelbouw, nog nooit MDF kunnen afwerken. Wat nu wel opvalt: op de lasersnijvlakken is het materiaal dichtgeschroeid, en daar zwelt het dus niet op. Zodra de verf gehard is schuur ik alles na, en dan kan de volgende laag erop. De eerste laag heb ik met cement grijs gespoten. De tweede laag wordt meer betonkleur.
De uiteindelijke afwerking laat nog even op zich wachten omdat ik eerst de brug in het landschap moet passen.
-
Ziet er al lekker uit zo Toni. Mooie brug. ;)
-
Zelf een lasercut model ontwerpen en gebruiken. Ik vind het een goed idee.
Mooie brug.
-
Pierre,
Rob,
Voor een eerste lasersnij ontwerp ben ik er zeker tevreden mee. Het uitbesteden van het snijwerk is uit nood geboren omdat ik zelf geen lasersnijder heb. Het is ook zo dat nu iemand met ervaring en professionele apparatuur het ontwerp heeft gesneden. Of lasercut ontwerpen voor alle bouwwerken de beste oplossing is weet ik (nog) niet, maar het biedt wel nieuwe en mooie mogelijkheden.
De brug nabij station Schin op Geul heeft een vergelijkbaar ontwerp. De overspanning is groter en de brug is hoger
(https://i.postimg.cc/2yywRTKC/brug-station-schin-op-geul-1.jpg)
Deze zal ik waarschijnlijk te zijner tijd op dezelfde manier maken.
-
Ik niet zo veel aan de modelbaan kunnen doen als dat ik had gehoopt.
De sluis voor de keerlus (reactie#110 (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg67523#msg67523)) is wel gereed. De keerlusschakeling heb ik niet met modules van DK gebouwd, maar met een paar bistabiele relais en reedcontacten. Enerzijds vanwege de kosten voor zo'n module (in totaal heb ik 3 modules nodig voor 3 keerlussen), en anderzijds vanwege het gedaalde vertrouwen in DK. Over dat laatste in een latere post meer.
In het enkelsporige blok B112 is een keerlusschakeling opgenomen. Omdat het enkelspoor in twee richtingen bereden wordt is deze uitgevoerd met 4 reedcontacten en een bistabiel relais.
(https://i.postimg.cc/Px7dg5qC/keerlus-polarisatie.jpg)
Schema van de keerlusschakeling. Volgens dit schema is de schakeling opgebouwd. Reedcontacten M1 en M2 zorgen ervoor dat de polariteit van blok B gelijk wordt aan de polariteit van blok C. V1 en V2 zorgen ervoor dat de polariteit van blok B gelijk wordt aan de polariteit van blok A.
(https://i.postimg.cc/hGB9yKVC/keerlus-schema-schakeling.jpg)
Dit is de bijbehorende print. Een tweede bistabiele relais zorgt voor een visuele controle door middel van 3 LED's. Blok A (B111) licht altijd geel op, en blok C (B113) licht altijd groen op. Afhankelijk van de polariteit licht de LED voor Blok B (B112) groen of geel op.
(https://i.postimg.cc/7Zchv9QH/keerlus-printontwerp.jpg)
Ook bij de sluis voor de keerlus worden alle railstukken gevoed. Omdat de polariteit van de sluis steeds gaat wisselen kan geen van beide voedingsdraden bij de overige 'rode draden' van de bezetmelders worden gelegd. Ik heb ze aan weerszijden langs het spoor bevestigd. De twee voedingsdraden worden geheel gescheiden van de rest naar de print gevoerd.
(https://i.postimg.cc/ncMt8DjT/keerlus-sluis-modelbaan-1.jpg)
In de praktijk ziet de schakeling er dan zo uit:
(https://i.postimg.cc/fTQgCS7J/keerlus-sluis-modelbaan-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/PrbVRfKK/keerlus-sluis-modelbaan-3.jpg)
-
Buitengewoon netjes gewerkt Toni!
-
Bert,
Dankjewel!
Het kost allemaal meer tijd, maar die methodiek ligt in de aard van het beestje ;)
-
Afgelopen week heb ik geen zin gehad in knutselwerk.
Voor de afwisseling heb ik een filmpje (1080p) gemaakt van een testrit op mijn modelbaan. Ik ben een paar dagen bezig geweest met filmen, monteren etc. Denk je een mooi shot te hebben, hoor je op de achtergrond een knetter-scooter of andere storende geluiden waardoor je weer opnieuw kunt beginnen. Maar goed, ook dat hoort erbij.
Nou, hier is ie dan:
-
Geweldig filmpje.
De bouw komt nu nog beter in beeld, netjes strak gebouwd allemaal.
-
Ziet er allemaal goed en netjes uit. Mooi filmpje. Dat geeft een goed overzicht van deze, toch wel omvangrijke, baan!
-
Mooi, dat ziet er strak uit. Dat is een aardig ,,baantje,,
Gr. Bert.
-
iTom,
Rob,
Bert Senden,
Bedankt voor de reacties!
De tijdsduur van het filmpje van de modelbaan komt ongeveer overeen met de werkelijke doorlooptijd van 8 min. 10 sec. De snelheid van de trein is 0,16 m/s, in werkelijkheid dus ca. 50 km/uur. Het afgelegde traject zou dan circa 78 meter zijn. Zodra station Schin op Geul gereed is - dat duurt nog jaaaren - zal deze route ongeveer 85 meter lang zijn.
Voor degene die het 'totaal plaatje van de modelbaan' wil zien - in ongeknipte versie maar met vervormende groothoeklens - bij deze:
-
Het toegangsluikje uit reactie#123 (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg67594#msg67594) heb ik verder afgewerkt.
De binnenste driehoek is voorzien van een bodem, en gevuld met XPS. De bodem van de buitenste driehoek is weggezaagd zodat de onderliggende sporen bereikbaar worden.
(https://i.postimg.cc/fTb5Qd25/verdwijnpunt-modelbaan-spoorlijn-Oud-Valkenburg-9.jpg)
Daarna het stuk XPS laten aansluiten bij het omringende landschap met behulp van de schraper. De houten randen liggen gelijk met het omringende XPS.
(https://i.postimg.cc/vHShYmCy/verdwijnpunt-modelbaan-spoorlijn-Oud-Valkenburg-10.jpg)
Om kleine oneffenheden in het XPS weg te werken, heb ik de randen geplamuurd met modelgips en een grote spatel. Daarbij is het niet de bedoeling dat er een laag gips op het multiplex wordt aangebracht. Het XPS wordt, waar nodig, op gelijke hoogte gebracht met het multiplex (en niet andersom).
(https://i.postimg.cc/wjyV7pdm/verdwijnpunt-modelbaan-spoorlijn-Oud-Valkenburg-11.jpg)
-
Een aantal randen van de landschapsbakken zijn op dezelfde manier geplamuurd. Nadat het gips voldoende hard is heb ik de multiplex randen met grof schuurpapier weer ontdaan van gips. Op de plekken waar de randen elkaar raken zal het gips dat op het hout zit sowieso kapot gaan breken. Dus ik kan het beter nu wegschuren dan dat er straks bij de afwerking overal kapotte stukjes langs de randen ontstaan.
(https://i.postimg.cc/B6mfMD2b/scenery-xps-randen-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/mZ6G9Yb6/scenery-xps-randen-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/6qyx9zbj/scenery-xps-randen-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/Bbt9y6Cg/scenery-xps-randen-4.jpg)
-
De wegen op dit deel van de baan zijn bospaden of veldwegen. In elk geval onverharde wegen/paden die in werkelijkheid niet mooi gladgestreken zijn.
Ik heb ze met gips gemaakt. Na een aantal bewerkingen van het nog niet uitgeharde gips ziet de structuur van de wegen en paden er passend uit. Omdat de wegen overal door hellend terrein lopen had ik in het XPS schuim de basis voor de weg uitgesneden. Met een spatel heb ik het modelgips mooi gelijkmatig kunnen maken verlopen.
(https://i.postimg.cc/Bn0djqjf/modelbaan-veldwegen-maken-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/3wrVZnjL/modelbaan-veldwegen-maken-5.jpg)
-
grondkleur van de scenery
Nadat het gips voor de wegen en paden is gehard en gedroogd, heb ik nog een paar kleine correcties moeten aanbrengen aan het gips. Op vorige modelbanen heb ik met gips gewerkt met de spanten/gaas methode. Ook heb ik met piepschuim en XPS voor het landschap gewerkt. Maar het schuim werd dan afgedekt door een laag gips.
Op De Geuldalbaan wil ik het anders gaan doen. Door het afschrapen van het XPS is een fijne structuur ontstaan die mij wel bevalt. Het is misschien niet ideaal voor de aanleg van een gladgestreken gazon, maar voor bosgrond etc. lijkt het prima zo. Ik ga dus niet alles gipsen, maar de basisverf of de grondkleur wordt direct op het XPS aangebracht. Benieuwd hoe dat gaat uitpakken.
Dat een deel van het landschap afneembaar is van de modelbaan blijkt nu een geweldig voordeel te zijn. De hogere heuvels heb ik op een tafel geplaatst, en dat werkt wel zo makkelijk.
De kleur van de verf heb ik bepaald op basis van mijn eerder genomen grondmonsters uit reactie#137 (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg67653#msg67653).
Ik heb gekozen voor een goede verf die in elk geval:
- zeer mat is
- uitstekend dekt
- behoorlijk schrobvast is (ivm het later bewerken van de grond)
- in kleur te reproduceren is (dus geen eigen mengsels)
(https://i.postimg.cc/mrVgPqh1/modelbaan-grond-verf-3.jpg)
De verf heb ik met een kwast aangebracht. Het kleuren van de kleine putjes en gaatjes in het XPS blijkt erg arbeidsintensief te zijn, maar zoals achteraf zal blijken is het dat meer dan waard. Wel belangrijk om de gaatjes niet volledig dicht te plamuren met verf. Dus: goed verf opbrengen en daarna goed uitborstelen met de kwast.
(https://i.postimg.cc/Hkwxgjg2/modelbaan-grond-verf-1.jpg)
Zodra het XPS is geverfd ziet de baan er direct anders uit.
Het is anderhalf jaar geleden dat ik de eerste stukken piepschuim/XPS op de modelbaan begon te plakken. Naar het moment dat de blauwe kleur onder een laag verf zou verdwijnen heb ik lang uitgekeken.
(https://i.postimg.cc/BvJvQsZG/modelbaan-grond-verf-2.jpg)
Na het drogen van de verf wordt de kleur donkerder. Door het indrogen komt de structuur van het XPS beter tot zijn recht. Voor een natuurlijke omgeving vind ik dit een mooie basis om de scenery mee op te bouwen. Over het resultaat ben ik erg tevreden.
(https://i.postimg.cc/ZRRKpcy7/modelbaan-grond-verf-4.jpg)
Waar de spoorlijn in de ingraving van de Schaelsberg ligt, is door het kalksteenmassief (mergel) gegraven. Op een enkele plek dagzoomt het kalksteen nog langs de weg. Voor de kalksteenrijke grondlaag heb ik een lichtere kleur kleur gebruikt op basis van de grondmonsters.
(https://i.postimg.cc/sgbHcKQf/modelbaan-grond-verf-5.jpg)
De werkwijze is hetzelfde als bovengenoemd. Wel is het zo dat de structuur van het XPS iets gladder is gemaakt, met opzet. De taluds zijn uitgegraven, en zullen dus niet zo hobbelig zijn als de bodem van het bos. Rondom de mergelrotsen heb ik met een kleinere en hardere kwast gewerkt om te voorkomen dat het gips vol gekliederd wordt. De rotsen zijn gemaakt vlak voor deze schilderbeurt. Het gips is dan nog vochtig en zuigen nog niets van de verf op.
(https://i.postimg.cc/RhCgFD8d/modelbaan-grond-verf-6.jpg)
Het schilderwerk kan het best nat-in-nat worden gedaan omdat dan het kleurverloop gelijkmatig is. In de praktijk bleek dat moeilijk vanwege de grote oppervlakte die geverfd moest worden. De verf droogt dan toch aan op sommige plekken voordat de volgende kleur wordt opgebracht.
(https://i.postimg.cc/gJHMGWMr/modelbaan-grond-verf-7.jpg)
-
Ik vind het leuk om landschap te zien ontstaan en met alles een beetje op kleur krijg je al een aardige indruk hoe het gaat worden. Netjes, Tony.
Rob
-
Het is en blijft een prachtig project Tony. Klasse! ;)
-
Rob,
Pierre,
Door een simpel laagje verf is dit deel van het bouwwerk getransformeerd van een hoop bouwmaterialen in iets wat toch inderdaad begint te lijken op een modelbaan. Dat wat ik probeer uit te beelden staat voor een groot deel op papier (eigenlijk pc ;)) en zit helemaal in mijn hoofd. Maar als je anderhalf jaar naar een berg piepschuim hebt zitten kijken, wil je toch iets tastbaars gaan zien. Uiteraard heb ik tussentijds vele andere dingen aan de baan gedaan, maar dit schilderwerkje motiveert uiteraard wel.
-
Het voorste gedeelte van de eerste twee segmenten ga ik pas verder vormgeven nadat de rails een basis kleur heeft gekregen. Vanwege de bereikbaarheid van de spoorstaven met de airbrush lijkt mij dat handiger.
In dit stadium geef ik alleen de spoorstaven een kleur. Omdat ik vóór de rails nog XPS moet aanbrengen en verder bewerken, denk ik dat het weinig nut heeft de dwarsliggers nu al te schilderen. De dwarsliggers zal ik naderhand met een penseel een passende kleur geven. Voor de ballast geldt hetzelfde, als ik dat nu aanbreng zal de kiezel toch vol met troep komen te zitten. Dus ook dat doe ik later.
Het kleuren van de spoorstaven heb ik met de airbrush gedaan, in dunne laagjes. Dit om te voorkomen dat de mooie details van Mein Gleis onder een dikke laag verf verdwijnen.
(https://i.postimg.cc/1XkLQRGL/rails-airbrush-kleuren-1.jpg)
Voordat de verf helemaal droog is heb ik met een stukje hout de bovenkant van de spoorstaven van verf ontdaan.
(https://i.postimg.cc/qBNq4mcL/rails-airbrush-kleuren-2.jpg)
Voor de verf heb ik ModelAir van Vallejo gebruikt. De verf is kant en klaar om te verspuiten. In eerste instantie heb ik kleur 71.249 gebruikt, maar dat vond ik te bruin en te licht van kleur. Daarom heb ik kleuren gemengd: 5 delen 71.249 met 2 delen 71.040
(https://i.postimg.cc/vH9m6cNx/rails-airbrush-kleuren-3.jpg)
Na eerst uren 'geoefend' te hebben op de rails, heb ik de wissels gespoten. Het was toch even afwachten hoe dat uit zou pakken bij deze kostbare wissels. Maar het blijkt alleszins mee te vallen als je steeds een dun laagje opbrengt. In elk geval kunnen de scharnierende delen van de wisseltongen niet vollopen met verf, want die zijn er niet. De wissels hebben verende tongen.
(https://i.postimg.cc/c1PHHQXN/rails-airbrush-kleuren-4.jpg)
-
Ik ben begonnen met de bouw van het landschap op de voorgrond van de segmenten F en G. (Voor een overzicht van de segmenten zie reactie#3 (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg66174#msg66174)). Zodra dat gereed is kan de brug over het spoor geplaatst worden.
Het gaat om dit stuk van de baan.
(https://i.postimg.cc/0NvwHk0f/bouw-modelbaan-voorgrond-FG.jpg)
Zo zag het er uit na het spuiten van de rails:
(https://i.postimg.cc/nL5Cfnvg/bouw-modelbaan-voorgrond-FG-2.jpg)
Ik ben weer begonnen met de multiplex dragers. Het stuk plaat is uitgezaagd bij de bouw van het eerste gedeelte van segment F. Het sjabloon is een deel van de volledige 1:1 afdruk van het baanontwerp. Met de 'ouderwetse' methode van carbonpapier het plan overbrengen.
(https://i.postimg.cc/Pr8ygq1s/bouw-modelbaan-voorgrond-FG-3.jpg)
En dan de plaat zagen in delen voor verschillende hoogten. Daarom waren de spanten twee jaar geleden al zo gezaagd. Het past allemaal precies zoals gepland.
(https://i.postimg.cc/T2QhTjqn/bouw-modelbaan-voorgrond-FG-4.jpg)
-
Wauw! strak ontworpen en gepland, Toni.
Ik ben zelf meestal meer steuntjes op een raamwerk en dan ter plekke op maat maken, maar een strak ontwerp en uitvoering kan ik evengoed waarderen. Petje af, hoor.
Rob
-
Rob,
Dank je :)
Bij dit project heb ik wel zo veel als mogelijk gepland. Het is een U-vormige baan. Gerekend van het ene naar het andere uiteinde van de U zal de lengte een meter of 11-12 zijn.
Ik dacht zo: als ik eenmaal begin te improviseren en te schuiven, dan komt er vele meters verderop niets meer van het idee terecht. Overigens in het landschap zal het nooit zo exact gaan uitzien als getekend. Dat geldt wel voor de rails en het constructiewerk van hout. Hieronder een plaatje van het ontwerp van alle zichtbare onderdelen van de modelbaan.
(https://i.postimg.cc/P5CXQGZ5/baan-ontwerp-01-06-2022-zw-3kpx.png)
Deze tekening heb ik dus 1:1 laten afdrukken. Dat levert dan een aantal stroken papier van 6,50 m lengte op.
Mocht je geïnteresseerd zijn: op deze pagina https://www.geuldalbaan.nl/modelbaan-concept (https://www.geuldalbaan.nl/modelbaan-concept) heb ik tijdelijk een grotere afbeelding van het ontwerp geplaatst (vanwege de grootte van het bestand past dat niet in deze post).
-
Hoi Toni,
Volg jouw project al een poos in stilte, ja ik wordt er stil van. Respect voor de hoge mate van perfectie!
Net jouw website bekeken, erg interessant en tot in detail vastgelegd.
-
Bert,
Dank je :)
Ik heb er de tijd en het geld niet voor om de baan met vallen en opstaan te bouwen. Dus dan is een doordacht plan wel zo handig. En vooralsnog gaat het ook volgens plan, op de geplande bouwtijd na.
De grootse domper van het project is de aankoop van een stukje techniek van een zekere firma DK. Op een later tijdstip meer daarover in mijn andere draadje.
-
Ondertussen ben ik weer bezig geweest om XPS voor het landschap te snijden en te verlijmen. Daar waar het mogelijk is gebruik ik lijmklemmen om de platen aan te drukken. Waar geen lijmklemmen gebruikt kunnen worden leg ik er voldoende gewicht op. Dan zijn de kalkzandstenen met hun rechte vlakken een uitkomst omdat ze goed stapelbaar zijn. De halterschijven van 5kg zorgen ervoor dat er snel veel gewicht op de platen gelegd kan worden voordat het purschuim expandeert.
Gestaag krijgt dit stukje baan al vorm.
(https://i.postimg.cc/zv0yVrFc/bouw-modelbaan-xps-landschap-voorgrond-FG-5.jpg)
(https://i.postimg.cc/Y23GX6Bz/bouw-modelbaan-xps-landschap-voorgrond-FG-6.jpg)
(https://i.postimg.cc/SNxXHnyF/bouw-modelbaan-xps-landschap-voorgrond-FG-7.jpg)
-
En nog een beetje XPS erbij. De taluds aan de voorzijde van de baan bij station Oud-Valkenburg steken boven de rails uit. Ik denk dat dit een leuk effect zal hebben.
(https://i.postimg.cc/bvjhzTb2/bouw-modelbaan-xps-landschap-voorgrond-FG-8.jpg)
-
De volgende fase is het in de juiste vorm brengen van de taluds aan de spoorzijde. Eerst heb ik met een mes en een schraper de ruwe vorm weer gemaakt. Voor de grotere delen die weggehaald moeten worden gebruik ik een zaag.
(https://i.postimg.cc/wTP73Y8h/bouw-modelbaan-xps-landschap-voorgrond-FG-9.jpg)
Ondertussen worden de (waarschijnlijk) laatste stukken XPS verlijmd.
Om overal dezelfde helling te maken van de taluds gebruik ik een mal. Het grove schraap- en snijwerk heb ik steeds verder bijgeschaafd totdat de juiste hellingshoek is bereikt. Dat is wel een tijdrovend werkje. Maar het idee van de ingraving van de spoorlijn wordt al concreter.
(https://i.postimg.cc/jS7C73tB/bouw-modelbaan-xps-landschap-voorgrond-FG-10.jpg)
-
Na nog meer schaafwerk begint het gedeelte van station Oud-Valkenburg ergens op te lijken. Het toegangspad naar het kleine haltegebouw is in het talud uitgesneden, en het talud is verder aan de brug aangepast.
(https://i.postimg.cc/g051Csfq/bouw-modelbaan-xps-landschap-voorgrond-FG-11.jpg)
Aan de voorzijde van de baan krijgen de heuvels richting de Geul al vorm.
(https://i.postimg.cc/MTQgqRwk/bouw-modelbaan-xps-landschap-voorgrond-FG-13.jpg)
-
Bert,
allen,
Misschien is het al opgevallen. Op de foto's in mijn laatste berichten ontbreken de terugmeldmodules DR4088LN-cs van Digikeijs. Niet zichtbaar op de afbeeldingen, maar ook de booster en de centrale van DK zijn verwijderd. Enkele weken geleden heb ik besloten om deze DK producten te retourneren, in overleg met DK.
Voor een uitgebreid relaas over het 'waarom' zie mijn andere draadje: https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4231.msg68021#msg68021 (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4231.msg68021#msg68021)
-
Hoi Tony,
wat een prachtige baan!
-
Gert-Jan,
Dank je :)
Dat is het doel, maar er is nog een lange weg te gaan. Naarmate meer platen XPS en piepschuim worden verwerkt vind ik het steeds boeiender worden. Maar ik ben dan ook meer van het landschap, en niet zozeer van het treintjes rijden.
-
Nu het voorste gedeelte wat meer vorm krijgt, blijkt dat ik - om rivier, paden en hellingen juist te kunnen uitvoeren - ook segment D onder handen moet gaan nemen. Dat was niet zo gepland, maar het lijkt de meest logische stap op dit moment.
(https://i.postimg.cc/8kqXTsXD/bouw-modelbaan-xps-landschap-voorgrond-FG-14.jpg)
Eerst weer multiplex dragers monteren die al twee jaar in de weg lagen. En dan kunnen weer schuimplaten worden gelijmd. En steeds weer goed opletten dat de segmenten onderling niet verlijmd raken. Dat is goed opletten en steeds vooruit denken op de plek waar drie segmenten samenkomen. Segment D heeft vele niveaus om enerzijds maximale ruimte onder de modelbaan te houden voor de bereikbaarheid van de sporen, en anderzijds om de benodigde hoeveelheid XPS/EPS te beperken. En met deze hoogteverschillen in het landschap zijn dat aardige volumes.
(https://i.postimg.cc/kgwkMqtc/bouw-modelbaan-scenery-D-01.jpg)
(https://i.postimg.cc/SxmBpJjR/bouw-modelbaan-scenery-D-03.jpg)
-
Het ziet er weer gelikt uit hoor. Mooi om de opbouw zo te blijven volgen.
Vervelend dat je nu trammelant hebt met de terugmelders van Digikeijs. Heb het bericht van Karts gelezen en zegt mij genoeg.
Digikeijs gaat meer voor kwantiteit dan kwaliteit lijkt het. Uiteindelijk is de consument daar niet bij gebaat.
Zag ook dat Rosoft momenteel de zaak heeft gesloten, zo te horen zijn daar problemen met aanvoer van materialen welke nodig zijn voor de terugmelders en wissel/seindecoders.
Rare tijd is het momenteel geworden, hopen snel op betere tijden.
Voorlopig is er dacht geen te kort aan XPS plaat dus bouwen kan blijven doorgaan.
-
iTom,
Haha :D
Nee, op dit moment nog geen tekort aan XPS. Maar wie weet, misschien gaat dat spul ook nog op de bon. Het moet idd. niet gekker worden. De lol gaat er zo wel van af, en niet alleen mbt. de modelbaan.
Van de DK DR4088LN-cs terugmelding ben ik gelukkig verlost. Ik heb daar heel veel tijd in gestoken, zowel in steeds weer controleren van mijn baan op fouten als in de correspondentie met DK. Ik ben blij dat ik de knoop doorgehakt heb, en die terugmelder zooi heb teruggestuurd. En die omschrijving heb ik niet zelf bedacht ;). Maar jammer is het hele verhaal wel natuurlijk. Voor mij vanwege de verwachtingen die ik er van had. En voor DK omdat ze zelf het product hebben vernachelt.
Volgens Karst zijn de booster en de centrale zo slecht nog niet. Maar genoeg is genoeg, en daarom zijn ook díe retour.
-
Ik heb foto's bij Schin op Geul gemaakt voor een sfeerimpressie van het baangedeelte waar ik mee bezig ben. Dit is het idee zoals het landschap er uit zou moeten gaan zien. De spoorlijn loopt een 10-tal meters links van het bord. Het hoogteverschil tussen spoorlijn en rivier de Geul (rechts van het bord) is ongeveer 23 meter. Overigens 500 meter verderop lag Treinenzaak Vleugels.
(Voor meer info kijk even hier: https://www.geuldalbaan.nl/modelbaan-nieuws#mergelpad-langs-geul (https://www.geuldalbaan.nl/modelbaan-nieuws#mergelpad-langs-geul))
(https://i.postimg.cc/QtCTrXS9/wandelroute-schin-op-geul-valkenburg-01.jpg)
(https://i.postimg.cc/PqydQYWY/wandelroute-schin-op-geul-valkenburg-03.jpg)
Dan terug naar de baan, waar ik verder ben gegaan met schuim te verlijmen. Voordat dit zalmkleurige spul enigszins gaat lijken op de bovenstaand foto's zal nog wel een tijd duren.
(https://i.postimg.cc/Qdg5QYHt/bau-modellbahn-segment-scenery-D-05.jpg)
(https://i.postimg.cc/2yPvwPQq/bau-modellbahn-module-landschaft-D-06.jpg)
-
Je gaat gewoon lekker door, Toni.
En het is inderdaad mooi weer voor inspiratie op locatie.
Rob
-
Rob,
Inspiratie kun je hier zeker wel opdoen. Maar zodra de temperatuur boven de 30 graden komt ga ik toch liever naar mijn hobbyruimte. Gelukkig staat mijn baan niet op zolder maar op de begane grond waar het lekker hobbyen is.
Dat heb ik afgelopen dagen dan ook gedaan.
(https://i.postimg.cc/nLGqKRS2/bouw-modelbaan-scenery-D-07.jpg)
-
De afgelopen dagen is er niet veel gebeurt op mijn modelbaan.
Ik ben begonnen met verdekte rails welke nog met (tijdelijke) schroefjes is bevestigd, definitief te bevestigen. Dat doe ik weer met een klein beetje contactlijm die ik tussen dwarsliggers en rubber smeer met een spatel. De methode is dezelfde als voorheen; om en om de schroefjes verwijderen, een beetje lijm aanbrengen, en vervolgens een stukje hout met gewicht op de rails leggen. Zodra de lijm gedroogd is worden de andere schroefjes verwijderd en door lijm vervangen. De methode staat ook hier (https://www.geuldalbaan.nl/bouw-modelbaan/modelspoorrails#bevestigen-verdekte-modelrails) vermeld.
(https://i.postimg.cc/k48BCwL8/bevestigen-modelspoorrails.jpg)
-
Na de trammelant met een eerder besturingssysteem had ik besloten om afscheid te nemen van de betreffende fabrikant en de baanbesturing met YaMoRC op te bouwen. Nu blijkt echter dat de centrale en boosters van Karst pas 2e kwartaal 2023 op de markt komen. Dat is jammer, want tot dat moment kan ik dus niet rijden op de baan.
Ik heb mijn plannen moeten aanpassen, en nu ga ik eerst de tweede railspiraal en een deel van het emplacement van Schin op Geul bouwen. Nieuwe 9mm dikke populieren multiplex is al geleverd. Het materiaal blijkt nu 2x zo duur als anderhalf jaar geleden.
(https://i.postimg.cc/mkvjDdrs/modelbaan-multiplex.jpg)
Als eerste ben ik begonnen met segment-C, het segment met de kleinste diepte van de modelbaan met 193 x 80 cm. De 1:1 afgedrukte tekeningen dienen weer als basis voor het aantekenen van de dragers voor de sporen. Mijn beschikbare ruimte wordt steeds verder volgebouwd, en het wordt moeilijker om de grote platen multiplex (250x122 cm) plat op de vloer leggen.
(https://i.postimg.cc/FKGQLScq/station-modelbaan-1.jpg)
-
Na de trammelant met een eerder besturingssysteem had ik besloten om afscheid te nemen van de betreffende fabrikant en de baanbesturing met YaMoRC op te bouwen. Nu blijkt echter dat de centrale en boosters van Karst pas 2e kwartaal 2023 op de markt komen. Dat is jammer, want tot dat moment kan ik dus niet rijden op de baan.
Ik heb mijn plannen moeten aanpassen, en nu ga ik eerst de tweede railspiraal en een deel van het emplacement van Schin op Geul bouwen. Nieuwe 9mm dikke populieren multiplex is al geleverd. Het materiaal blijkt nu 2x zo duur als anderhalf jaar geleden.
Ik hoop voor je dat de voorspelling "pas 2e kwartaal 2023 op de markt komen" een beetje reëel is, mede gelet op de huidige (logistieke) toestand op de wereld. :-\
Benieuwd of je een 'plan B' hebt, nadat je 'de betreffende fabrikant' de oorlog hebt verklaard. >:(
In jouw plaats had ik de DR5000 centrale en de probleemloze decoders wel behouden. Er zijn genoeg alternatieven voor de DR4088LN-cs terugmelding.
Die DR5000 centrale (en nog veel meer van die fabrikant) is toch door Karst Drenth zelf ontworpen. Ik ben er al jaren tevreden over.
Succes ermee! :)
Koos
-
Koos,
Ik hoop voor je dat de voorspelling "pas 2e kwartaal 2023 op de markt komen" een beetje reëel is, mede gelet op de huidige (logistieke) toestand op de wereld.
Ik hoop het ook, maar ik meen eerder gezien te hebben dat het YaMoRC assortiment eind dit jaar of 1e kwartaal 2023 leverbaar zou zijn. Dat is dus al bijgesteld. Maar mijn project zal daar niet van af gaan hangen.
Benieuwd of je een 'plan B' hebt, nadat je 'de betreffende fabrikant' de oorlog hebt verklaard.
De bedoeling was om, na het bouwen van het 'grove' landschap op segmenten EFG, verder te gaan met de besturing van de baan. Om bekende redenen is dat niet gelukt. Overigens was dat al een bijgesteld plan, want ik was al anderhalf jaar bezig met de problemen van de bezetmelders. Er is echter nog zo veel te bouwen dat ik een 'wachttijd' van een jaar makkelijk kan overbruggen ;).
In jouw plaats had ik de DR5000 centrale en de probleemloze decoders wel behouden. Er zijn genoeg alternatieven voor de DR4088LN-cs terugmelding.
Die DR5000 centrale (en nog veel meer van die fabrikant) is toch door Karst Drenth zelf ontworpen. Ik ben er al jaren tevreden over.
Waarschijnlijk heb je mijn ander draadje betreffende de fouten in de bezetmeldermodules, en de reactie van Karst, ook gelezen. (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4231.msg68021#msg68021 (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4231.msg68021#msg68021)) Er is dus iets mis met de melders. Zoals ik heb beschreven heb ik 'aangepaste' modules (melders en booster en centrale) kunnen proberen. Er waren dus aanpassingen gedaan aan al deze onderdelen. Waarom, als alles zo goed zou zijn?
Het is niet dat de ontwerpen van Karst niet zouden deugen. Hij geeft zelf aan waar het misgegaan is bij betreffende fabrikant. En dat verklaart ook de 'aanpassingen' aan de modules die ik heb getest.
Fijn te horen dat bij jou alles naar tevredenheid functioneert. Dat streven we allemaal na :)
-
aan allen,
Ik zit met een vraag met betrekking tot de kruising in het spoorplan van Schin op Geul uit 1916.
Het spoorplan voor mijn baan wijkt noodgedwongen iets af van het echte spoorplan. De lengteschaal klopt wel, maar de bochten die de sporen maken moesten aangepast worden aan de beschikbare ruimte voor mijn modelbaan. In werkelijkheid is het verloop van het spoor vanuit Oud-Valkenburg tot aan de overweg bij station Schin op Geul kaarsrecht, en buigen de sporen in de richting Heerlen af.
De gebruikte wissels op de baan zijn van Weinert Mein Gleis. En om de splitsing van het dubbelspoor mogelijk te maken zou ik dus een kruising nodig hebben. Navraag bij Weinert leert dat er (waarschijnlijk) geen kruisingen op de markt gaan komen passend bij de 49-190 (1:9) (6,3 graden) en 49-190 (1:6,6) (8,6 graden) wissels. Ik heb onderstaand bericht van Weinert ontvangen:
...Danke für das Lob. Leider werden wir aber vermutlich keine passenden Kreuzungen herstellen. Die Werkzeugkosten müssten einfach auf zu wendige zu verkaufende Produkte umgelegt werden.
Da wir seit vielen Jahren Peco vertreiben, können wir an Hand der verkauften Weichen bzw. DKWs die benötigten Kreuzungen berechnen. Das macht die Kreuzungen unbezahlbar.
Mit freundlichen Grüßen
Birgit Weinert
Ik had er eigenlijk al rekening mee gehouden, en als alternatief een kruising op maat van Weichen-Walter in gedachte.
Volgens Walter Völklein is het echter niet mogelijk om een kruising met een hoek (1:9) van 6,3 graden te maken zonder tongen. De tussenruimte voor NEM en RP25 wielen zou anders te groot worden.
Kreuzungen mit Winkel 1:9 müssen als Flachkreuzungen gebaut werden,
da sonst die Führung der NEM/RP25 Radsätz nicht mehr gewährleistet ist.
Op deze site staat een artikel over kruisingen met tongen: https://rixke.tassignon.be/spip.php?article377 (https://rixke.tassignon.be/spip.php?article377)
Wat denken jullie? Zou het binnen mijn project (1920-1940) passen om een dergelijke kruising met tongen te plaatsen?
-
Hou er wel rekening mee dat Karst, net zoals Wim Ros en Caterpillar Inc (de grootste grondverzet fabrikant ter wereld) geconfronteerd kunnen worden met een tekort aan "elektronische chips", zelfs de hele eenvoudige die gebruikt worden in de modelspoor wereld.
Groet, Anne W
-
Alle werkzaamheden aan de baan hebben een aantal weken stilgelegen. Een ingrijpende gebeurtenis op persoonlijk vlak lag daar ten grondslag aan. Helaas kunnen we de werkelijke wereld niet zo naar onze hand zetten als onze eigen modelbaan wereld. Maar langzaam maar zeker pak ik de hobby weer op :D
In de tussentijd heb ik wel de kruising passend bij de Weinert wissels besteld bij Weichen Walter. Dat kost echter een aardige duit. Ik heb gekozen voor de (goedkopere) uitvoering op basis van dwarsliggers van printplaat. De prijs voor een kruising met hout en gegoten railstoelen is €510,- voor gedeeltelijke zelfbouw, en €765,- voor een kant en klare kruising. Deze bedragen overstijgen echter ruim mijn budget. En dan nu wachten op de levering in mei 2023!
-
Deze week eindelijk weer wat werkzaamheden verricht aan de baan. Om verder te werken aan niveau-0 wordt eerst aan de tweede (kleine) railspiraal gebouwd. De toegang tot de tweede railspiraal verloopt via segment-B, het segment waar een deel van Schin op Geul komt te liggen. Het lijkt dus logisch om eerst de sporen op de lagere niveaus te bouwen. Bovendien duurt het nog wel even voordat ik de nieuwe YaMoRC modules en centrale in bezit heb.
Alle rails wordt weer bevestigd op 9mm multiplex met daarop een laag rubber voor de geluiddemping. Eerst bouw ik de railspiraal (en de toegang) helemaal op. Vervolgens wordt alles weer uit elkaar gehaald om daarna weer alles in delen opnieuw (en definitief) te bevestigen.
(https://i.postimg.cc/zXj2XP9b/railspiraal-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/rwZh5Ryq/railspiraal-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/HkkZJ9gS/railspiraal-3.jpg)
Ter ondersteuning heb ik M6 draadstang gebruikt. Sterk genoeg en veel minder gewicht dan de gebruikelijke M10 draadstangen. Ter controle heb ik een volledige ronde van Rocoline R5 railstukken uitgelegd. De maximale steilheid van het stijgende spoor (in de buitenbocht uiteraard) bedraagt 2,3% en voldoet daarmee aan mijn gestelde criteria voor de baan
(https://i.postimg.cc/8Cqt08r3/railspiraal-4.jpg)
Nu alles past wordt de spiraal weer gedemonteerd om vervolgens alles weer definitief op te bouwen. Ik heb weer veel aandacht besteed aan de segmentenovergang.
In de vorige stap (tijdelijke montage) is het multiplex op de segmenten overgang eerst aan beide zijden vastgeschroefd. Daarna is het deel geheel losgemaakt en doorgezaagd en weer op de plek gelegd.
Vervolgens met twee houtjes (die van onderen zijn vastgeschroefd) zorgen dat de bovenzijde op gelijke hoogte blijft. Daarna de onderkant aan weerszijden van de moduleovergang met lijm insmeren. En dan aan één zijde vastschroeven. Nadat de lijm is uitgehard kan de andere kant worden vastgeschroefd en ligt de basis voor de rails volledig gelijk.
(https://i.postimg.cc/V6nDy7qN/railspiraal-6.jpg)
-
Hoi Tony,
Het leven gebeurt soms, terwijl je andere plannen maakt. En dan moet de hobby even wijken. Maar ik begrijp dat er nu weer ruimte is voor de hobby. En bij jou is dat toch een omvangrijk project.
Hoe dan ook: goed om te zien dat er weer voortgang is en, naar ik hoop, ook plezier om weer met de baan bezig te zijn.
Rob
-
Rob,
Het leven gebeurt soms, terwijl je andere plannen maakt. En dan moet de hobby even wijken.
Gelijk heb je.
bij jou is dat toch een omvangrijk project
Ik was me daar van bewust, en daarom had ik in 2017 al een ruime tijdplanning gemaakt. Uitgangspunt was een jaar of 10 bouwen. Die planning heb ik al een aantal keren bijgesteld. Niet alleen vanwege de hoeveelheid werk aan de baan, maar vooral ook door de mogelijkheid de kosten voor de baan te blijven dragen. Kijkend naar de prijzen voor eigenlijk alles (besturing, hout, lijm, bedrading, wissels en kruisingen(!), etc.) blijkt dat nu ver boven de begroting uit 2017 uit te komen. Er is maar een bepaalde hoeveelheid centjes die per jaar aan de baan besteed kunnen worden, en dus zullen de werkzaamheden over meer jaren uitgestreken moeten gaan worden.
goed om te zien dat er weer voortgang is
Ja, weer wat rails gelegd, en wat draden gesoldeerd ;)
(https://i.postimg.cc/NFxDF5Pq/railspiraal-7.jpg)
(https://i.postimg.cc/J08KRbx5/railspiraal-8.jpg)
-
Deze week is een deel van de binnenbocht van de helix gelegd. Verder zijn de voedingsdraden van de nu gelegde railstukken gesoldeerd. Weinig zichtbare vooruitgang, toch veel werk.
(https://i.postimg.cc/DZVYktXc/railspiraal-9.jpg)
(https://i.postimg.cc/vBW2Q37w/railspiraal-10.jpg)
-
De railstukken die met tijdelijk met schroefjes waren bevestigd zijn na het testen verlijmd op het rubber.
(https://i.postimg.cc/DwVcFr0b/railspiraal-11.jpg)
Daarna zijn de resterende delen van de railspiraal verlijmd en vastgezet op de M6 draadeinden. Vervolgens weer rubbergranulaat verlijmd op het multiplex, en weer railstukken gelegd.
(https://i.postimg.cc/4xzQ3YH2/railspiraal-12.jpg)
(https://i.postimg.cc/9fCtwcGm/railspiraal-13.jpg)
-
De railspiraal is zover afgewerkt dat ik verder kan met het zichtbare spoor op segment-B. Het volgende stuk van de print is overbracht op het multiplex en dan kan ik verder met zagen en passen. Eens even een paar wissels van Mein Gleis uitgelegd voor het idee. Ze nemen veel ruimte in beslag, maar het ziet er wel mooi uit.
(https://i.postimg.cc/pTD5np23/station-modelbaan-4.jpg)
(https://i.postimg.cc/1txNtpZp/station-modelbaan-3.jpg)
Deze week heb ik de eerste nieuwe terugmeldmodules van YaMoRC ontvangen. Testen op de baan gaat nog niet want ik heb nog geen nieuwe centrale. Maar daar is een oplossing voor in de maak. ;)
(https://i.postimg.cc/SNw4HVL7/terugmelding-yamorc.jpg)
-
De plaat op segment-B is gezaagd en op zijn plek gelegd. Op deze plaat komen later de perrons Schin op Geul richting Heerlen. Op deze foto ligt deze plaat nog los. Deze plaat moet nog volledig vlak gelegd worden voor de lange wissels van Mein Gleis. Op de overgang tussen B en C is het multiplex tijdelijk gekoppeld om een precies gelijke segmentenovergang te krijgen.
(https://i.postimg.cc/WbZjPyhV/station-modelbaan-5.jpg)
Om de plaat echt vlak te maken heb ik een andere strook multiplex loodrecht erop geschroefd.
(https://i.postimg.cc/Qdk3FWQn/station-modelbaan-6.jpg)
Om te voorkomen dat er iets gaat doorzakken heb ik in het zichtbare gedeelte overal strookjes onder de plaat voor de sporen bevestigd.
(https://i.postimg.cc/QdrDNqTT/station-modelbaan-7.jpg)
Ter hoogte van de perrons zal ergens een soort van knik in de hoogte gaan ontstaan. Komend vanuit Oud-Valkenburg (links) stijgt het spoor. En vanuit de railspiraal komend vanuit het schaduwstation (rechts) stijgt het spoor ook. Het is de bedoeling dat het hoogste punt van de rails ergens ter hoogte van de perrons komt te liggen. Dus tussen de wisselstraten links en rechts in.
(https://i.postimg.cc/8CZgHQnR/station-modelbaan-8.jpg)
De hoogten zijn al lang geleden berekend. Maar hoe het multiplex zich gaat gedragen blijkt nu pas. Ondanks zorgvuldige planning heb ik dus een aantal spanten moeten aanpassen door strookjes hout onder de plaat voor de sporen te verlijmen.
(https://i.postimg.cc/0NkqD2Z5/station-modelbaan-9.jpg)
-
Er is niet zo veel gebeurt afgelopen week. De plaat voor de zichtbare sporen van het station richting Heerlen is vlak gelegd en definitief bevestigd. Vanwege de bereikbaarheid maak ik de plaat voor de sporen richting Wijlre pas zodra de basis van de scenery achter de sporen verder is uitgewerkt.
De volgende stap is om het multiplex voor het landschap op segmenten C en D op maat te maken
(https://i.postimg.cc/CxmfcDb0/station-modelbaan-10.jpg)
(https://i.postimg.cc/hGvQ6j0d/station-modelbaan-11.jpg)
-
Verdergegaan met het multiplex waarop het landschap achter de zichtbare sporen wordt gebouwd. Op zich passen de platen op de bestaande spanten, maar hier en daar moet de juiste plek voor toegangsgaten worden bepaald. Een deel van het landschap zal weer op een bak worden gebouwd die ik uit de baan kan verwijderen om toegang tot de sporen te krijgen.
(https://i.postimg.cc/cCZmwmDd/modelbaan-modulair-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/4y5159MV/modelbaan-modulair-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/44bwZDdy/modelbaan-modulair-3.jpg)
Zoals verwacht wordt het verloop van de weg door de tunnel onder het spoor bij het station geen makkie.
(https://i.postimg.cc/XqdMx469/weg-onder-spoorlijn-0.jpg)
Het hoogteverschil tussen de spoorlijn en de weg is ongeveer 175mm. Aan de voorzijde van de spoordijk is voldoende ruimte beschikbaar om dit hoogteverschil goed weer te geven. Aan de andere kant - achter de spoordijk - heb ik niet voldoende ruimte om de weg diep genoeg te leggen omdat daar verdekte sporen lopen. Bij het ontwerpen van het sporenplan kon ik destijds niet méér ruimte voor de weg vinden.
(https://i.postimg.cc/25R2Cr4q/weg-onder-spoorlijn-1.jpg)
Een idee is om door middel van bomen langs de weg deze helemaal aan het zicht te onttrekken, zodanig dat alleen de toppen van de bomen zichtbaar zijn. Dat zou de indruk moeten geven dat de weg dieper ligt dan dat hij daadwerkelijk op de baan wordt gebouwd.
(https://i.postimg.cc/DwTSFwC4/weg-onder-spoorlijn-5.jpg)
Een ander deel van de oplossing is het maken van een soort kistje dat mij extra diepte geeft met inachtneming van het profiel voor de vrije ruimte van de onderliggende sporen. Het geeft extra ruimte maar ook dan is het nog niet genoeg. De vormgeving van de scenery zal verder uitkomst moeten gaan bieden.
(https://i.postimg.cc/vTfKdhBn/weg-onder-spoorlijn-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/WpkCrNn4/weg-onder-spoorlijn-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/fTQFfG2f/weg-onder-spoorlijn-4.jpg)
-
Misschien een idee om de weg in de onderdoorgang iets omhoog te laten lopen.
In perspectief zou dat wel kunnen en dan ook aan het einde de doorgang ook wat smaller maken.
Is op de foto van de tunnel ook goed te zien.
-
iTom,
De weg loopt in werkelijkheid idd omhoog. Ook door de tunnel. Maar als ik die lijn doortrek naar achteren, dan mis ik nog een aantal centimeters. Zoals je aangeeft: het is inderdaad de bedoeling om de 'uitgang' kleiner te maken dan de 'ingang' . Ik zal dat eens verder uitwerken in een tekening. Misschien dat er dan nog andere ideeën komen.
-
Schematisch ziet de 'tunnel' er uit als in onderstaande afbeelding. De helling komt overeen met de helling in het originele ontwerp uit 1850.
(https://i.postimg.cc/SQ3qxyqM/tunnel-h0.jpg)
Ik dacht aan de volgende oplossing. Om het niet een al te technisch verhaal te maken heb ik de volgende afbeelding samengesteld.
In groen het spant ter hoogte van de 'tunnel'. De ruimte aan de rechterzijde van de 'tunnel' heb ik niet vanwege de sporen op niveau(-1). Het idee is om met het kistje (rood) een optische illusie te bouwen. Hierbij kan het gedeelte dat blauw omrand is uit de baan worden geschoven; dus inclusief 'tunnel' en het zichtbare gedeelte van de weg. Op de baan is de weg uiteraard niet kaarsrecht. Achterin het blauwe stuk kan dan een foto oid. van de 'tunneluitgang' worden gezet. En dat kan ook met licht van achteren.
In het kistje komt dan een stuk van het talud aan de achterzijde, en de gehalveerde bomen.
Een betere oplossing zie ik nog niet zo snel. Maar misschien heeft iemand een ander idee?
Vanwege de beperkte grootte van het bestand op het forum hier (https://www.geuldalbaan.nl/tunnel-concept-modelspoorbaan) een grotere afbeelding
(https://i.postimg.cc/66VWY8vf/tunnel-concept.jpg)
-
Terwijl de vormgeving van de 'ondertunneling' nog bezinkt ben ik begonnen met de bak voor het landschap op het aangrenzende deel van de baan.
Het was weer even puzzelen waar de begrenzing van de bak zou moeten lopen. Het liefst op die plekken waar dat het minste opvalt en er de minste doorsnijdingen van wegen etc. zijn. Toch zal ik een landweg moeten doorsnijden.
Als eerste heb ik een soort van geleiders gemaakt waarlangs straks de bak van en in de baan kan worden geschoven.
(https://i.postimg.cc/LX5Qg07t/landschap-bak-modelbaan-1.jpg)
Vervolgens heb ik de contouren van de bak op de baan gebouwd. En dan kan de bodemplaat voor de bak op maat worden gemaakt.
(https://i.postimg.cc/Pfghhmp3/landschap-bak-modelbaan-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/QN9sR6tK/landschap-bak-modelbaan-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/8crytfTs/landschap-bak-modelbaan-4.jpg)
De vaste randen zijn al iets afgezaagd, meer passend bij de uiteindelijke vorm van het landschap. Op de bodemplaat van de bak komen dan de zijkanten van de bak.
(https://i.postimg.cc/G9wXN3pK/landschap-bak-modelbaan-5.jpg)
-
De bak van multiplex voor het uitneembare landschap op de baan is zo goed als klaar. De bak wordt uit de baan geschoven en vanaf de onderzijde heb ik materiaal weggezaagd om ruimte te maken voor de onderliggende verdekte sporen. Daarna is de bak weer teruggeplaatst. De contouren van het deel dat grenst aan de vaste stukken op de baan heb ik met een rasp alvast vorm gegeven. De rode cirkels geven de schroeven aan waarmee de bak tijdelijk vastzit aan het vaste deel van het landschap op de baan. Alle schroeven moeten tijdig worden verwijderd anders kan de bak later niet schuiven.
(https://i.postimg.cc/nrHyLs1Q/landschap-bak-modelbaan-7.jpg)
(https://i.postimg.cc/qvSHGvp9/landschap-bak-modelbaan-6.jpg)
Zoals overal op mijn baan wordt het landschap opgebouwd met XPS. De stukken XPS worden met PUR-schuim verlijmd. Dus PUR aanbrengen, XPS erop, gewichten erop, en na anderhalf uur kan de XPS worden bijgesneden. En dan weer de volgende laag.
(https://i.postimg.cc/yxvw3Vfp/landschap-bak-modelbaan-8.jpg)
(https://i.postimg.cc/TPbMNvwh/landschap-bak-modelbaan-9.jpg)
(https://i.postimg.cc/JnWw9YDx/landschap-bak-modelbaan-10.jpg)
Als er voldoende blokken XPS zijn verlijmd bewerk ik de oppervlakte met een mes om grotere delen te verwijderen. Voor het fijne werk gebruik ik een rasp. Als alles goed gaat verschijnt het idee dat tussen de oren zit vervolgens op de baan. Dit is nog niet de definitieve vorm, maar in grote lijnen zou het landschap nu moeten kloppen.
(https://i.postimg.cc/4dbCZvpg/landschap-bak-modelbaan-11.jpg)
-
Wat een doordachte oplossing weer.
Je werk met XPS ziet er goed uit, vraag me wel af of je de troep van het raspen goed onder controle hebt want het is best fijn en kan overal tussen gaan zitten.
Buiten er mee werken kan maar als het in de natuur terecht komt ligt blijft het voor altijd liggen, XPS wordt niet door de natuur afgebroken.
-
iTom,
Allereerst probeer ik zo weinig mogelijk te gebruiken, ook vanwege de kosten. Dat doe ik door nadat ik een laag heb verlijmd eerst dat stuk bij te snijden/zagen. De volgende laag heeft dan niet méér oppervlakte dan nodig om te bouwen. Simpel gezegd: niet eerst een kuub op elkaar plakken en dan een halve kuub wegsnijden.
De grote afgesneden/gezaagde afval stukken kunnen soms ergens worden hergebruikt. Het kleinere versneden spul gaat direct in een vuilniszak. De meeste troep ontstaat idd door het raspen. Het is zaak om vaak genoeg even te stofzuigen met de bouwzuiger. En de inhoud daarvan gaat weer in vuilniszak. En die vuilniszak gaat weer in een tweede vuilniszak zodat de troep niet overal beland als er een gaatje in de zak komt.
Tijdens het werk ziet het er als een hoop troep uit, maar aan het eind van de hobby dag is de boel weer schoon. Het scheelt natuurlijk dat ik een ruimte ter beschikking heb die alleen wordt gebruikt voor mijn modelbaan en om te sporten.
-
De ruwe afwerking van de bak is bijna klaar. Onder de bak ligt een verdekt spoor, en dus moet er aan de onderzijde van de bak nog ruimte worden vrijgemaakt. Dat betekent dus nog wat XPS verwijderen tussen het multiplex bakframe.
(https://i.postimg.cc/qqjkKgnw/landschap-bak-modelbaan-12.jpg)
(https://i.postimg.cc/fWKWpqFd/landschap-bak-modelbaan-13.jpg)
De achterkant ziet er nu zo uit. Links in blauw XPS een uitneembare bak die al eerder (reactie 98) gereed was, en rechts de nieuwe bak.
(https://i.postimg.cc/8C9w1b0B/landschap-bak-modelbaan-14.jpg)
Eerst heb ik met multiplex de zijkant van het toekomstige vaste gedeelte gemaakt. Daarop is weer XPS verlijmd. Met de zaagmachine is de zijkant grenzende aan de blauwe bak grof bijgewerkt. En dan met de rasp de fijnere afwerking.
(https://i.postimg.cc/RCs19dJ3/landschap-bak-modelbaan-15.jpg)
(https://i.postimg.cc/VN8n4Hph/landschap-bak-modelbaan-16.jpg)
(https://i.postimg.cc/5tSvrSM2/landschap-bak-modelbaan-17.jpg)
Het ruwe landschap ziet er nu zo uit:
(https://i.postimg.cc/YqT1LS3M/landschap-bak-modelbaan-18.jpg)
(https://i.postimg.cc/8zWLRVKW/landschap-bak-modelbaan-19.jpg)
Omdat ik nu toch weer in het XPS 'zit' ga ik komende week verder op een plek waar ik een paar maanden geleden ben gestopt. En ja, iTom, nog meer van dat fijne rot spul ;).
-
Het is wel rot spul maar je hebt het wel weer netjes gedaan en opgeruimd :P
-
Zoals gezegd ben ik verder gegaan aan een stuk waar ik een aantal maanden geleden ben opgehouden (reactie 169).
De multiplex basisplaat is verlijmd op de spanten. Vervolgens heb ik met de bekende methode het landschap weer opgebouwd. Ik denk dat de afbeeldingen voor zich spreken.
(https://i.postimg.cc/tRv14D2R/scenery-modelspoorbaan-f1.jpg)
(https://i.postimg.cc/PrLCpZRW/scenery-modelspoorbaan-f2.jpg)
(https://i.postimg.cc/c4VrQHpV/scenery-modelspoorbaan-f3.jpg)
(https://i.postimg.cc/BnHtN3st/scenery-modelspoorbaan-f4.jpg)
Met de 1:1 tekening van het baanontwerp is de plek van de rivier overgenomen op het XPS. Dat is vrij simpel: tekening op het XPS leggen en met een pen de lijnen natekenen. De afdruk van de pen is in het relatief zachte XPS te zien. Daarna met een stift de lijnen natrekken. De rivier is vervolgens uitgesneden. De 'bodem' is eigenlijk de hoogte van het water aan de oppervlakte. Later moet de rivierbedding dus nog worden verdiept. Hier en daar moet nog een stukje XPS worden bijgeplakt.
(https://i.postimg.cc/3whNcqJ1/scenery-modelspoorbaan-f5.jpg)
(https://i.postimg.cc/JhQ0VQsL/scenery-modelspoorbaan-f6.jpg)
-
Op de plek waar een brug over de rivier is gebouwd staat het blokje XPS. Om beter zicht op de situatie langs de rivier te krijgen lijkt het handig om voorlopig een model van de brug te plaatsen.
De voormalige brug was uitgevoerd in baksteen en mergelblokken. Een ontwerp heb ik nergens kunnen achterhalen.
(https://i.postimg.cc/3xcc9Vm8/modelbaan-brug-rivier-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/YSLyPRz1/modelbaan-brug-rivier-2.jpg)
Op basis van oude ansichtkaarten (van rond 1930) heb ik een tekening gemaakt. Op dit moment heb ik slechts een concept nodig om het landschap op de baan rondom verder te kunnen vormgeven. Een eenvoudig kartonnen model is voor nu voldoende, want het model zal tijdens de bouw aan de treinbaan toch wel beschadigd raken.
De onderdelen van de brug zijn geprint op 80 grams papier en geplakt op karton van 1mm dikte. Vervolgens zijn de onderdelen uitgesneden, en verlijmd. De stroombrekers ontbreken hier nog.
(https://i.postimg.cc/jjCLYwD6/brug-modelbaan-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/TPShddbz/brug-modelbaan-4.jpg)
(https://i.postimg.cc/sXhx1k9v/brug-modelbaan-5.jpg)
Voor- en achterkant heb ik een beetje verfraaid met een printje van bakstenen. Het originele gewelf was ook uit baksteen opgetrokken. Dus zo moet het straks ongeveer gaan uitzien. De brug is te hoog, dat komt omdat hij op het multiplex onder het XPS wordt geplaatst.
(https://i.postimg.cc/sXhL8myk/brug-modelbaan-6.jpg)
(https://i.postimg.cc/MHJL8Bpv/brug-modelbaan-7.jpg)
Na wat plakken en raspen van een paar stukken XPS ziet het er dan zo uit.
(https://i.postimg.cc/dVFTTVLr/brug-modelbaan-8.jpg)
(https://i.postimg.cc/x1PNGVz7/brug-modelbaan-9.jpg)
-
Knap werk Toni. ;)
-
Ondertussen is er weer een stukje landschap op de baan bijgekomen. Zelfde methode, met dezelfde rommel.
(https://i.postimg.cc/8CNDvXDs/treinbaan-landschap-e-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/8cJVGqdX/treinbaan-landschap-e-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/gjCb2NNz/treinbaan-landschap-e-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/NMPwWgXr/treinbaan-landschap-e-4.jpg)
Een overzicht van het plak- en schraapwerk van de afgelopen weken. Het valt nog niet mee om een foto van het grotere geheel te maken. De lengte van het spoortraject op de foto is ongeveer 4,5 meter, en dan wordt de afstand tot de baan te klein voor een goede foto. Dus, ondertussen staat het statief (en ik) al op de baan. Dat is dan meteen een test voor de sterkte van het frame. Die test is geslaagd met een belasting van +80kg :D
(https://i.postimg.cc/cHJS9KvS/treinbaan-landschap-e-5.jpg)
-
Pierre,
In het overzicht van deze week nog zo'n bouwprojectje op basis van weinig documentatie. Station Oud-valkenburg, eigenlijk stopplaats of halteplaats Oud-Valkenburg. Een klein houten gebouwtje langs het spoor bij de ingraving door de Schaelsberg. Hoewel er een loket vermeld staat op de plattegrond, werden later de kaartjes verkocht vanuit de wachterswoning boven op de helling.
Via HUA heb ik een plattegrond kunnen achterhalen, en verder heb ik een aantal oude ansichtkaarten met daarop een deel van het stationnetje afgebeeld. Een foto waarop het volledige stationsgebouw is afgebeeld is niet gevonden.
(https://i.postimg.cc/8CKPWKpf/plattegrond-station-Ovk.jpg)
(https://i.postimg.cc/rpFwDXkL/modelbaan-station-oud-valkenburg-1.jpg)
Op basis van de ansichtkaarten en de plattegrond (met schaalbalk) ben ik aan de slag gegaan met het bepalen van verhouding van de gevels, ramen en deuropeningen. Daar is dan het volgende ontwerp uit voortgekomen. Het zal misschien niet precies de werkelijke situatie weergeven maar toch een goed beeld schetsen van het gebouwtje.
(https://i.postimg.cc/zX29NsGQ/ontwerp-station-oud-valkenburg.jpg)
Op dit moment in deze bouwfase is een eenvoudig model voldoende. Dat heb ik weer uit 1mm dik karton en een printje gemaakt.
(https://i.postimg.cc/VN9gfh8M/modelbaan-station-oud-valkenburg-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/zvvFkXRS/modelbaan-station-oud-valkenburg-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/RFMRNTSY/modelbaan-station-oud-valkenburg-4.jpg)
(https://i.postimg.cc/cHXcY86L/modelbaan-station-oud-valkenburg-5.jpg)
(https://i.postimg.cc/0j4dXRYg/modelbaan-station-oud-valkenburg-6.jpg)
-
Bij de stopplaats Oud-Valkenburg en de betonnen boogbrug heeft wachterswoning nummer 16 van de Aken Maastrichtsche Spoorweg gelegen. Het gebouw is afgebroken in de jaren '80 van de vorige eeuw. Volgens dezelfde methode als het houten stationnetje heb ik een voorlopig model van de baanwachterswoning gemaakt. Uitgangspunt is het onderstaande ontwerp. Op vele oude ansichtkaarten is een schuurtje links van het gebouw te zien. Voor de modelbaan wordt de woning met dit schuurtje gebouwd.
(https://i.postimg.cc/LXNP3CPt/wachterswoning-0.jpg)
Na een paar uurtjes knutselen met karton en een print van de gevels is dit het resultaat.
(https://i.postimg.cc/qqH7n2bs/wachterswoning-1.jpg)
Omdat de baanwachterswoning iets groter is geworden dan ik had verwacht, is gebleken dat er te weinig ruimte was gereserveerd op de baan. Er zat niets anders op dan de baan op die plek 5 cm te verbreden.
(https://i.postimg.cc/hPLqhkR3/wachterswoning-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/Sxmb9gyQ/wachterswoning-3.jpg)
-
Mooi, zeer herkenbaar.
Gr. Bert.
-
Hoi Tony,
Tsja het blijft passen en meten. En als het niet past, dan maken we het pas :D
Prachtig trouwens, die vloeiende lijnen van spoor en landschap. Het ziet er allemaal top uit.
Rob
-
Bert,
Hoewel in latere jaren de woning werd uitgebreid met een aanbouw is het toch zonde dat dit historische gebouwtje moest wijken voor ... niets.
(https://i.postimg.cc/903TjnXf/wachterswoning-6.jpg)
-
Rob,
Er zijn heel wat uurtjes geraspt om die vloeiende lijnen tevoorschijn te toveren uit de blokken XPS.
Pas als het past maken we geen pas meer op de plaats, en dus is ook hier het roze spul passend gemaakt. :D :D
(https://i.postimg.cc/76J7dkkc/wachterswoning-4.jpg)
(https://i.postimg.cc/hv9m41h1/wachterswoning-5.jpg)
Tot voor kort stond er nog geen gebouw op de modelbaan. Interessant is dat door het toevoegen van bouwvolumes de proporties op de baan duidelijker worden.
-
Voordat het stuk landschap waar ik nu aan werk geschilderd kan worden in de bruine basiskleur, moest nog met gips worden gewerkt. Achter de brug over de Geul is in werkelijkheid een mergelwand zichtbaar. Dat is een overblijfsel van een oude dagbouw groeve. Ook zijn in werkelijkheid langs het pad richting Schin op Geul en het pad richting de voormalige kalkmergelgroeve op enkele plekken formaties van mergel te zien. Bedoeling was om deze 'mergelrotsen' met modelgips te bouwen.
Eerst de mergelwand van de voormalige groeve. Ter voorbereiding heb ik een laag XPS weg gesneden zodat ik een dikke laag gips kan opzetten. Daarna het XPS ruw gemaakt voor een beter hechting van het gips.
(https://i.postimg.cc/rz6bMJ1S/mergelwand-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/RC3ZCZ1F/mergelwand-2.jpg)
Met een spatel is een dikke laag gips opgezet zodat ik voldoende kan wegsteken. Eerst zijn de horizontale lijnen in het natte gips aangebracht; de zogenaamde horizonten. Daarna is de grove structuur gemaakt met een mesje. Om de details goed te kunnen zien heb ik met strijklicht gewerkt.
(https://i.postimg.cc/SQwNnbVG/mergelwand-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/bNkYbVBf/mergelwand-4.jpg)
Tussendoor is met een zachte kwast overtollig gips weggeveegd. Naarmate het gips verder uithard heb ik een steeds fijnere structuur uitgestoken.
(https://i.postimg.cc/YCxpDG7X/mergelwand-5.jpg)
Na het volledig uitharden vond ik de randen van de mergelstructuur te scherp. Met een tandenborstel heb ik zo lang geborsteld totdat ik tevreden was over de structuur.
(https://i.postimg.cc/bwPyR07D/mergelwand-6.jpg)
De overige 'rotsen' hebben veel minder structuur. Hier en daar zijn ze zichtbaar, maar voor het werk op de baan is het makkelijker een groter stuk te maken en dat later door groen etc. weer te bedekken.
(https://i.postimg.cc/wMmpH3ms/mergelwand-7.jpg)
(https://i.postimg.cc/CdpVKYGr/mergelwand-8.jpg)
(https://i.postimg.cc/G3889QPv/mergelwand-9.jpg)
De wegen en paden op dit stuk baan zijn ook weer van gips gemaakt. Na het modelleren met een spatel is het gips met een natte kwast afgestreken. Anders dan de vorige paden heb ik daarna meer structuur aangebracht.
(https://i.postimg.cc/c19hGXxY/gips-paden-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/qMNLJyqF/gips-paden-2.jpg)
-
Na het gipswerk heb ik dit gedeelte van de modelbaan weer kunnen schilderen in de grondkleuren. Waar mogelijk met kranten afdekken en dan met de kwast het XPS schilderen. Door de vele kleine en grote putjes is dat best veel werk. De structuur moet behouden blijven dus eenvoudigweg vol gieten met verf is geen oplossing.
(https://i.postimg.cc/NjFR3w8r/modelbaan-grond-verf-10.jpg)
(https://i.postimg.cc/x1ZLYFgp/modelbaan-grond-verf-11.jpg)
Na een paar uurtjes schilderen ziet het er zo uit op de baan. Het laagje verf maakt een groot verschil; het roze niet veel zeggende XPS is veranderd in (het begin van) een stuk landschap. Dit lijkt me een prima basis voor de latere begroening en beplanting.
(https://i.postimg.cc/TY9ZknQ3/scenery-modelspoorbaan-f6.jpg)
(https://i.postimg.cc/d0Tr0mxs/modellbahn-bodenfarbe-bodengestaltung.jpg)
-
Je blijft maar gaan Tony. Geweldig! Het gaat er steeds mooier uitzien. ;)
-
Pierre,
Voorlopig kán ik ook nog even doorgaan aan de baan. Kijkend naar de nog niet ingevulde en/of geschilderde stukken, kan ik nog een paar jaar vooruit vermoed ik zo :D
-
Dat is ook de bedoeling van de hobby Tony. Als het morgen klaar is dan gaat de lol er snel af. Maar nogmaals je maakt mooie dingen man. ;)
-
Pierre,
Als het morgen klaar is dan gaat de lol er snel af.
Daar hoef ik dan niet bang voor te zijn ;)
Maar je hebt zeker gelijk. Zoals het zo mooi heet: het gaat om de weg naar het doel. Ik heb me wel eens afgevraagd hoe dat werkt voor de mensen die de bouw van een (grote) baan in opdracht geven. Je bespaart je veel ellende en tijd. Kost wel een vermogen. Maar ik zie me zelf nog niet alleen maar jarenlang 'aan knopjes draaien'.
-
Hoi Antoni,
Erg mooi om te zien hoe je dit op bouwt. Heb je hele draadje tot nu toe gelezen en het is erg mooi om te zien dat zo'n stukje geschiedenis weer tot leven komt in jou project.
Erg mooi om mee te maken.
Voor zulke grote banen hebben ze vast meerdere mensen die er aan mee werken, hahaha. ;D
Ik blijf je trein reis door dit project met veel plezier volgen. 😁
-
Engelbert,
Fijn te lezen dat mijn project in de smaak valt. Ik werk idd alleen aan deze modelbaan. Dat heeft als voordeel dat je je eigen visie vorm kunt geven, maar zo af en toe zou een sparringpartner bij de bouw van de baan toch prettig zijn.
-
Deze week is er niet heel veel vooruitgang geboekt. Omdat ik van het pension 'De Waterval' langs de spoorlijn geen bouwtekeningen heb kunnen vinden ben ik zelf maar weer aan de slag gegaan om tekeningen te maken op basis van gegevens die ik wel heb. Dat zijn een aantal (oude) foto's, data uit het AHN en Google Maps. Daarover meer in een volgende update.
Op de modelbaan is er niet veel veranderd. Ik ben verder gegaan waar ik was opgehouden bij reactie #202 (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg68393#msg68393) Het uiteinde van de bak wordt aangesloten op het vaste gedeelte van de baan achter de spoorlijn. Eerst wordt de plaat op segment C definitief vastgezet. De multiplex schotjes worden tijdelijk tegen de bak geschroefd, en dan wordt het volume met XPS opgevuld.
(https://i.postimg.cc/d0hZ4QFF/modelbaan-schin-op-geul-west-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/vmCgjR8V/modelbaan-schin-op-geul-west-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/3NTy8gvr/modelbaan-schin-op-geul-west-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/4dt7R8nF/modelbaan-schin-op-geul-west-4.jpg)
-
Het ziet er weer professioneel uit.
Het is voor mij nu even een raadsel hoe het verder gaat worden maar daar zal jij zeker en vast wel een idee over hebben.
Ga zo door.
-
iTom,
Vragen zijn er om beantwoord te worden. Zodra het 'roze dekentje' erover gaat, en het uitsnijden begint, valt alles op z'n plaats denk ik ;)
Maar het is soms echt wel een puzzelwerk om de juiste voorbereidingen te treffen voor het beoogde eindresultaat. En het lukt ook niet altijd meteen om 5 stappen vooruit te denken. Als er nog wat XPS op komt is de enige houvast de rode lijn. De rode lijn is, van bovenaf gezien, de hartlijn van de tunnel en de weg die in het verlengde daarmee ligt.
Het plaatje zit in mijn hoofd, maar het moet wel nog op een of andere manier op de baan gerealiseerd worden.
Voor een overzicht kijk even hier: https://www.geuldalbaan.nl/modelbaan-concept-29-01-2023 (https://www.geuldalbaan.nl/modelbaan-concept-29-01-2023) De rode lijn spreekt voor zich, en het bruine vlak is het deel van de baan dat onlangs is geschilderd.
-
Het multiplex is verder op/aangevuld met XPS. Veel gepriegel op een kleine ruimte. Na het plakken, snijden en raspen van het XPS komt uiteindelijke de rode lijn van de weg onder de spoorlijn weer tevoorschijn. Het blijft toch jammer dat ik hier niet verder de diepte in kon gaan. Ik ga er maar van uit dat de truuk uit reactie #202 (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg68317#msg68317) een afdoende oplossing biedt. Er is ook weinig andere keuze.
(https://i.postimg.cc/ncHNpYhg/modelbaan-schin-op-geul-west-5.jpg)
(https://i.postimg.cc/4NBqd7Kd/modelbaan-schin-op-geul-west-6.jpg)
(https://i.postimg.cc/VkvTbfMF/modelbaan-schin-op-geul-west-7.jpg)
(https://i.postimg.cc/zX6w0867/modelbaan-schin-op-geul-west-8.jpg)
Deze hoek van de baan - rondom de landschapsbak - is bijna gevuld met XPS. Nu nog alles vloeiend aan elkaar maken zodat het een glooiend stukje landschap wordt. Op de plek van de duiker (links boven het midden) aan de Graafstraat heb ik een 'bakje' onder de sporen bevestigd. Hierin komt straks de eigenlijke duiker. Op deze manier kan ik voorlopig rondom de duiker verder werken. Tegenwoordig is de duiker gepromoveerd tot 't Voetspoor tunneltje (https://www.geuldalbaan.nl/achtergrondinformatie/overwegen-en-duikers-tussen-oud-valkenburg-en-schin-op-geul)
(https://i.postimg.cc/bvjxfLz2/modelbaan-schin-op-geul-west-9.jpg)
-
Ik verbaas me er elke keer over hoe verdraaid netjes je werkt. Over geduld gesproken. :o Hier kan iedereen inclusief ikzelf een behoorlijk puntje aan zuigen. Top! ;)
-
Pierre,
Wat een lovende woorden :D
Dankjewel!
-
Het laatste stukje van het talud is gedicht. Met een mal is de hellingsgraad gecontroleerd en waar nodig bijgeschaafd.
(https://i.postimg.cc/ncgnYTCx/modelbaan-schin-op-geul-west-10.jpg)
Aan de andere kant van de (toekomstige) duiker zijn de taluds verder uitgewerkt. De veldweg heeft zijn plek gekregen, en de toekomstige boomgaarden/weilanden zijn glad geschaafd. De eigenlijke duiker zal later worden geplaatst. Ik heb hem wel al ingemeten, maar voorlopig blijft de bouwtekening nog op de plank liggen.
Het plaatmateriaal aan de achterkant van de baan is aangepast op het landschap. Eerst alle grote delen met de handzaag gezaagd. (Voor een keertje eens lekker grof werken ;D). Vervolgens met de rasp de randen op maat maken. Daarbij rasp ik zover totdat het XPS geraakt wordt. Dan sluit het multiplex precies aan op het XPS.
(https://i.postimg.cc/d0MtvnY6/landschap-bak-modelbaan-20.jpg)
(https://i.postimg.cc/bJyPNBFx/landschap-bak-modelbaan-21.jpg)
(https://i.postimg.cc/9ftV2h1X/landschap-bak-modelbaan-22.jpg)
(https://i.postimg.cc/TPXGBwVH/landschap-bak-modelbaan-23.jpg)
(https://i.postimg.cc/W35vDwQQ/landschap-bak-modelbaan-24.jpg)
Tot slot nog een overzicht van dit baangedeelte. Nu het multiplex langs de achterkant passend is gemaakt wordt duidelijk dat de achtergrond die later geplaatst moet worden een grote invloed zal gaan hebben.
(https://i.postimg.cc/j5txn5CJ/modelbaan-overzicht-11-23.jpg)
-
Voorlopig de laatste werkjes aan de hoek op de baan verricht voordat het XPS geschilderd kan gaan worden. Eerst de randen met gips geplamuurd. Dat viel nogal mee want het hardschuim sluit bijna naadloos aan op het multiplex.
(https://i.postimg.cc/tJm30rcS/landschap-bak-modelbaan-25.jpg)
Vervolgens is de landweg met modelgips gemaakt volgens het bekende recept. Nadat ik tevreden was over het verloop van de weg is deze 2-3 mm dieper uitgesneden in het XPS. Daarna verder afgewerkt met modelgips.
(https://i.postimg.cc/9XxtqMfd/wegen-modelbaan-modelgips-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/TYpjj6yZ/wegen-modelbaan-modelgips-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/WbCGXHgt/wegen-modelbaan-modelgips-3.jpg)
Meer is er niet gebeurt op de baan deze week. Ik heb de nodige uren gewerkt aan de website om een heleboel updates van afgelopen periode te structureren. Voor de liefhebber: modelbaan scenery sectie-2 (https://www.geuldalbaan.nl/landschapsbouw-scenery/modelbaan-scenery-sectie-2)
-
Afgelopen week is er weinig gebeurd op de modelbaan. Enkele kleine aanpassingen zijn gedaan en het XPS in de hoek is in de grondkleur gezet. De duiker wordt op een later tijdstip onder het spoor geplaatst. Voor dit moment is deze hoek ver genoeg uitgewerkt, en kan ik verder met het volgende stuk baan.
(https://i.postimg.cc/yNnWTTwn/landschap-bak-modelbaan-27.jpg)
(https://i.postimg.cc/R0vNfYbN/landschap-bak-modelbaan-26.jpg)
De verschuifbare landschapsbak werkt goed. Deze is gemakkelijk weg te schuiven zodat verdekte sporen bereikbaar zijn/worden. Voor het idee zie onderstaande filmpjes.
-
Rond mei verwacht ik de op maat gemaakte kruising van Weichen Walter. De kruising past bij de geometrie van de 6,3 graden wissels van Weinert. Voordat ik aan de sporen bij station Schin op Geul kan beginnen wil ik het grovere werk aan het stuk achter het spoor waar de tweede kalkbranderij heeft gelegen gereed hebben.
(https://i.postimg.cc/HWfwJv0y/kalkbranderij-modelbaan-landschap-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/hPWm4zg8/kalkbranderij-modelbaan-landschap-2.jpg)
De uitwerking van de kalkbranderij zal pas later gebeuren. Het is de bedoeling dat er in elk geval licht, geluid en eventueel bewegende onderdelen zullen zijn. Het stuk moet dus aan alle zijden goed toegankelijk zijn. Daarom zal ook hier straks een heel stuk uit de modelbaan gehaald kunnen worden.
(https://i.postimg.cc/xTvzXfTw/kalkbranderij-modelbaan-landschap-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/Z5Jy3GWC/kalkbranderij-modelbaan-landschap-4.jpg)
-
De randen van het uitneembare landschapsdeel zijn gereed. Om de bak te laten klemmen zijn de zijkanten naar boven toe schuin gemaakt. Dus zowel de lengtemaat als de breedtemaat van de bak is aan de bovenzijde groter dan aan de onderkant.
(https://i.postimg.cc/GhwgQvwV/kalkbranderij-modelbaan-landschap-5.jpg)
(https://i.postimg.cc/QxQ4nVjt/kalkbranderij-modelbaan-landschap-6.jpg)
Voordat de laatste zijkant wordt gemaakt is een plaat XPS in de bak gelijmd. Dit vanwege de stabiliteit, zo kan de bak nauwelijks vervormen. De laatste schuine zijkant kan het makkelijkst op maat worden gemaakt met de afkortzaag. Onderkant, voorkant en achterkant liggen dan exact in hetzelfde vlak.
(https://i.postimg.cc/Y9L8NCXt/kalkbranderij-modelbaan-landschap-7.jpg)
(https://i.postimg.cc/pd6qnFJ0/kalkbranderij-modelbaan-landschap-8.jpg)
(https://i.postimg.cc/wBvwvVLy/kalkbranderij-modelbaan-landschap-9.jpg)
Als alle zijden zijn verlijmd kan het opvullen met XPS beginnen.
(https://i.postimg.cc/pLk0R7hM/kalkbranderij-modelbaan-landschap-10.jpg)
(https://i.postimg.cc/CxwPyYK4/kalkbranderij-modelbaan-landschap-11.jpg)
-
Waarmee lijm je xps platen?
-
PaulBng,
Ik lijm de platen met PUR-schuim en pistool. Een laag-expanderend type van Soudal. Je zou hier kunnen kijken: https://www.geuldalbaan.nl/landschapsbouw-scenery#lijmen-met-PUR-schuim (https://www.geuldalbaan.nl/landschapsbouw-scenery#lijmen-met-PUR-schuim)
Edit: Let er wel op dat je bij het lijmen de plaat 'schuivend' aanbrengt. Even een beetje heen en weer schuiven in de PUR zorgt ervoor dat de PUR verdeelt wordt, en bovendien zal de dikte van de lijmlaag dunner worden. Bij de verdere bewerking van het XPS met rasp of mes zullen er dan minder storende spleetjes zichtbaar zijn. Direct na het plakken gewichten (of klemmen) op de plaat zetten.
-
Er is niet veel gebeurt op de modelbaan afgelopen week.
Alvorens het XPS aan te kunnen vullen tot aan het spoor is eerst de geluiddemping van rubbergranulaat gelegd. Op het zichtbare deel van de baan worden twee lagen van 3mm verspringend ten opzichte van elkaar verlijmd met contactlijm. Om een scherpe scheiding te krijgen op de segmentengrens zijn hier twee tijdelijke latjes bevestigd waar het rubber tegenaan wordt gelegd.
(https://i.postimg.cc/v8PGCKVj/kalkbranderij-modelbaan-landschap-12.jpg)
(https://i.postimg.cc/L6w28Zv3/kalkbranderij-modelbaan-landschap-13.jpg)
De eerste aanzet tot het landschap is er ...
(https://i.postimg.cc/Nf5Qtx80/kalkbranderij-modelbaan-landschap-14.jpg)
-
Prachtig werk. En al helemaal die zelfbouw bruggen en gebouwtjes. Ik ga dit verder volgen.
-
Nou toni,
Met zo'n grote baan is "er is niet veel gebeurd" toch nog aardig wat ;D
Je gaat gestaag door. Mooi werk, hoor.
Rob
-
Hookies,
Op de brug na zijn het voorlopige modellen. Maar ze geven en goede indruk van de volumes in relatie tot de omgeving, en dat maakt het werken aan het landschap een stuk makkelijker.
Rob,
Met zo'n grote baan is "er is niet veel gebeurd" toch nog aardig wat
Heb je natuurlijk ook weer gelijk in. Soms valt het verzette werk aan de baan als geheel echt nauwelijks op. Dan heb ik het nog niet over al het puzzelwerk achter de schermen.
Deze week heb ik me voornamelijk bezig gehouden met de gebouwen op het terrein van Kroongroeven. Een volledig (?) overzicht is slechts te vinden in een advertentie betreffende de openbare verkoop van roerende en onroerende goederen uit 1921.
(https://i.postimg.cc/MHTh7BcS/Limburger-koerier-23-07-1921-kroongroeven-faillisement-advertentie-via-delpher.jpg)
Nillesen heeft mij destijds een aantal foto's van recentere datum ter beschikking gesteld, alsmede een schets van de plattegrond van de grote kalkovens met maten.
(https://i.postimg.cc/hP0dz7Lj/kalkbranderij-kroongroeven-detail-3.jpg)
Verder zijn er een aantal oude foto's (Tuinzing, Panorama, Nationaal Archief) waar ik het mee moet doen. In elk geval heb ik afbeeldingen van de twee grote kalkovens in het grote gebouw, een bijgebouw dat ertegenaan is gebouwd, de tijdelijke(ronde) veldoven, en een bijgebouw. Uit dit fotomateriaal heb ik de meeste maten van de gebouwen kunnen afleiden. Volgens de advertentie waren er echter meer keten en opslagplaatsen en een machineloods.
(https://i.postimg.cc/WpHHrQSx/kalkbranderij-kroongroeven-detail-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/7LnR2hQN/kalkbranderij-kroongroeven-detail-1.jpg)
Volgens de bekende methode heb ik kartonnen modellen van de bouwwerken gemaakt.
(https://i.postimg.cc/kGBYzcMj/kalkbranderij-modelbaan-landschap-15.jpg)
Als de gebouwen op ongeveer hun plek staan geeft dat een indruk van de voormalige kalkbranderij.
(https://i.postimg.cc/j2m3b7LR/kalkbranderij-modelbaan-landschap-16.jpg)
Op de afbeelding ligt de vloer van de groeve nog te hoog ten opzichte van de sporen. Ook mergelwanden en gronddepot zijn nog niet in verhouding. Daar wordt op dit moment aan gewerkt. Het afdak tegen de tijdelijke veldoven moet er ook nog komen, maar is afhankelijk van de positie tov. de naastgelegen mergelwand.
-
Knap stukje omgekeerde landmeetkunde, Toni.
Het levert indrukwekkende bouwwerken op (zelfs in karton :) ).
Top!
Rob
-
Rob,
Knap stukje omgekeerde landmeetkunde
Haha Rob :D
Je moet toch iets bij gebrek aan bouwtekeningen. Het grappige is dat het beeld op de baan uiteindelijk wel past bij de hoogten van het landschap. En die hoogten zijn wel bekend (via AHN).
-
De hoogte van de mergelwanden en het omringende landschap is aangepast aan de bouwwerken van de kalkbranderij. Ook de vloer van de kalkmergelgroeve past nu bij de hoogte van de toekomstige sporen.
(https://i.postimg.cc/fTpY3nFs/kalkbranderij-modelbaan-landschap-17.jpg)
Voorlopig blijft dit stuk even zo liggen. Ik ben verder gegaan met het volgende deel van de groeve aan de rechterkant. Hier lopen twee sporen die eigenlijk verdekte sporen zijn. Een soort van overkapping is dus noodzakelijk. De ruimte is hier erg beperkt terwijl de sporen en het wissel toegankelijk moeten blijven voor onderhoud. Het was weer een puzzelwerkje, maar ik ben tot de volgende oplossing gekomen. Op dit raamwerk komt een stukje landschap dat ik kan wegnemen. Het vervolg moet nog een beetje uitkristalliseren.
(https://i.postimg.cc/cJNYm705/kalkbranderij-modelbaan-landschap-18.jpg)
Van een afstand ziet de kalkbranderij er nu zo uit. De breedte is ongeveer 300 cm. Eigenlijk moet er nog zo'n 50 cm naast komen, aan de rechterzijde. (Op 800px breedte is het niet beter in beeld te krijgen. Voor een grotere afbeelding kijk hier (https://www.geuldalbaan.nl/modelbaan-nieuws#panorama-kalkbranderij-1))
(https://i.postimg.cc/kgSKKY3b/kalkbranderij-modelbaan-landschap-19.jpg)
-
Het is weer een indrukwekkend geheel aan omgeving en bouwwerken aan het worden Toni. En ik blijf me zoals ik al eerder gezegd heb verbazen over de netheid en het geduld waarmee je werkt. Daar ben ik een beetje jaloers op. Het uitneembare stuk is ook heel mooi gevonden. Lekker doorgaan zo man. ;)
-
Pierre,
Lekker doorgaan zo man
Dat was het plan, maar een beetje extra motivatie is nooit weg ;)
De voorkant van het raamwerk is afgewerkt met multiplex. Hiertegen komt nog een laagje XPS met daarop gips voor de rotswand.
(https://i.postimg.cc/y65YSbv4/kalkbranderij-modelbaan-landschap-19-b.jpg)
Op het raamwerk heb ik een bakje voor het landschap gemaakt. Dat kan ik weer wegschuiven zodat ik bij de verdekte sporen kan komen.
(https://i.postimg.cc/NfHG8kzy/kalkbranderij-modelbaan-landschap-20.jpg)
(https://i.postimg.cc/9QHmLw6L/kalkbranderij-modelbaan-landschap-21.jpg)
Het gedeelte voor het multiplex is de vloer van dit deel van de groeve dat grenst aan de los- en laadweg. Dit komt straks op hoogte BS. Met XPS heb ik het stuk opgehoogd, waarna ik met de zaag en rasp de juiste hoogte heb gemaakt. Het had iets breder mogen zijn, maar meer ruimte is er gewoonweg niet.
(https://i.postimg.cc/6pV9g5wt/kalkbranderij-modelbaan-landschap-22.jpg)
(https://i.postimg.cc/VLrvG8dk/kalkbranderij-modelbaan-landschap-23.jpg)
-
De bak voor het landschap is zo goed als gereed. Dus eerst de tijdelijke schroeven losmaken en dan proberen of het geheel te verschuiven is. Het kan altijd zo zijn dat er ergens een beetje houtlijm op een verkeerde plek is gekomen. Schijnbaar netjes gewerkt want de bak schuift er zo uit.
(https://i.postimg.cc/JhfRnchY/kalkbranderij-modelbaan-landschap-24.jpg)
(https://i.postimg.cc/vB5b6ggY/kalkbranderij-modelbaan-landschap-25.jpg)
De volgende stap is de bak opvullen met XPS dat weer met PUR lijm wordt verlijmt. Dit XPS gaat later de nog niet ontgonnen velden vormen achter de mergelgroeve.
(https://i.postimg.cc/hvrnpk1N/kalkbranderij-modelbaan-landschap-26.jpg)
(https://i.postimg.cc/44bXfcRw/kalkbranderij-modelbaan-landschap-27.jpg)
De groeve ligt vóór de landschapsbak en is een vast deel van de modelbaan. Om niet meer gips te gebruiken dan noodzakelijk wordt de grove vorm van de rotswanden eerst met XPS gemaakt. Dat wordt eerst weer XPS plakken, en dan met mes en rasp het geheel in vorm brengen. Het XPS zorgt ook voor een goede hechting van het modelgips op het achterliggende multiplex.
(https://i.postimg.cc/x8YYGfMK/kalkbranderij-modelbaan-landschap-28.jpg)
(https://i.postimg.cc/15msfz9S/kalkbranderij-modelbaan-landschap-29.jpg)
Het resultaat van afgelopen week.
(https://i.postimg.cc/FKd9NnhJ/kalkbranderij-modelbaan-landschap-30.jpg)
-
En dan het resultaat van zes uurtjes gipswerk.
De eerste helft van de mergelwand op dit stuk baan is zover gereed. Het liefst had ik de hele rotswand in één keer gedaan zodat er geen verschil is te zien tussen de manier van werken. Maar dat was eenvoudigweg te veel werk voor één dag. Het modelgips hard snel uit, daarom heb ik steeds kleine beetjes gips aangemaakt. Toch moet er doorgewerkt worden. En na uren krassen met een mesje zijn de vingertjes aan rust toe.
Met dit resultaat ben ik erg tevreden.
(https://i.postimg.cc/FzYWRRr9/kalkbranderij-modelbaan-landschap-31.jpg)
(https://i.postimg.cc/xCTpw5BN/kalkbranderij-modelbaan-landschap-32.jpg)
(https://i.postimg.cc/hjyZcxqy/kalkbranderij-modelbaan-landschap-33.jpg)
-
Wow, wat een werk en wat gaat het mooi worden.
Kijk alweer uit naar de volgende update.
-
iTom,
:D Hier is dan deel twee van de mergelwand bij de voormalige groeve van de kalkbranderij.
Ik denk dat de twee delen goed bij elkaar aansluiten. Het was een goed idee om afgelopen week op de helft te stoppen want gisteren weer 6 uurtjes staan krassen.
Het verdere verloop aan de rechterzijde laat nog even op zich wachten. Daar zal eerst nog een dragend gedeelte boven de helix gemaakt moeten worden.
(https://i.postimg.cc/8P98z2np/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-34.jpg)
(https://i.postimg.cc/QMZRpp3v/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-35.jpg)
(Kijk hier (https://www.geuldalbaan.nl/modelbaan-nieuws#panorama-kalkbranderij-2) voor de afbeeldingen op 1500px breedte.)
-
Dit was de situatie op segment-A waar de railspiralen zijn ondergebracht.
(https://i.postimg.cc/ncbYk0Q1/railspiraal-16-modelbaan.jpg)
Vanwege de grootte van het segment (1,80 x 1,50 m) bestond het gevaar van torderen tijdens een eventueel transport. Binnen de bestaande structuur heb ik één plaat multiplex passend gemaakt. Daarmee zal de stabiliteit zijn gewaarborgd, en bovendien kan deze plaat als basis dienen voor de rails richting verdwijnpunt W (verdwijnend spoor Schin op Geul richting Wylre). Zie reactie #2 baanontwerp van De Geuldalbaan (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg66173#msg66173)
(https://i.postimg.cc/Y2mzYJj9/railspiraal-14-modelbaan.jpg)
Voor een deel zijn de doorlopende draadeinden van de railspiralen gebruikt voor de dragers van de nieuwe sporen.
(https://i.postimg.cc/TwBjBcNf/railspiraal-15-modelbaan.jpg)
-
Met twee in elkaar overlopende overgangsbogen gaat de verdekte rails over naar de sporen van Sog. Ik heb dat gedeelte uit één stuk multiplex gezaagd op basis van een 1:1 tekening van de sporen. Daar waar de segmentengrens loopt wordt het multiplex later doorgezaagd.
(https://i.postimg.cc/ydg34LGX/railspiraal-17-modelbaan.jpg)
De van achteren komende verdekte sporen stijgen terwijl het voorste zichtbare deel van de sporen naar Sog dalen. Met de draadeinden zijn de twee in elkaar overgaande aanloophellingen mooi in te stellen. Nadat de draadeinden zijn ingekort is het rubbergranulaat voor de geluidsisolatie verlijmd.
(https://i.postimg.cc/d0SZxb5V/railspiraal-19-modelbaan.jpg)
Op dit moment zijn er nog een paar zaken die ik moet zien op te lossen. Hoe ik het grote gat van een meter doorsnede binnen de railspiralen ga overbruggen? Helemaal dichtmaken gaat niet in verband met de bereikbaarheid van de achterkant van de baan. Bovendien moet er nog een betonnen boogbrug (Vinkenbergstraat Schin op Geul) komen die aan één zijde draagt op het 'gat' en aan de andere zijde aanlandt op een plek boven de verdekte sporen. De gehele brug - overspanningsboog met de betonfunderingen aan weerszijden - zal zo'n 600mm lang worden. Dat bouwwerk kan ik waarschijnlijk niet steeds in- en uitbouwen, denk ik. Ook moet ik bekijken hoe het bovenliggende landschap straks voldoende afstand heeft tot de rails op de spiraal. We gaan het zien...
-
Aan het deel rondom de klimspiraal is niet veel gebeurt. Ik heb een paar meter rails gelegd en de bedrading voor de bezetmelding gesoldeerd.
(https://i.postimg.cc/rpY41YNg/railspiraal-20-modelbaan-klimspiraal.jpg)
De landschapsbak bij de mergelgroeve zat nog vast met tijdelijke schroeven. Door de grote hoek die de module met het vaste baangedeelte maakt is er te weinig wrijving om de bak goed te klemmen.
(https://i.postimg.cc/Jhbnn6dG/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-41.jpg)
Dat is op te lossen met een aantal boutjes die vanaf de voorzijde worden vastgedraaid. Het was wachten op een extra lange inbussleutel die in bestelling stond. In de bak worden een aantal inslagmoeren bevestigd. En dan kan ik met de inbussleutel onder het emplacement door.
(https://i.postimg.cc/FFPK7JGg/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-39.jpg)
(https://i.postimg.cc/NMB0r6Wb/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-40.jpg)
Het idee blijkt te werken. Als de tijdelijke schroefjes zijn verwijderd en de inbusboutjes zijn gelost, kan de bak worden verwijderd. En teruggeplaatst zonder spleetjes.
(https://i.postimg.cc/rp6sqXjB/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-36.jpg)
(https://i.postimg.cc/d3SQXzDS/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-37.jpg)
(https://i.postimg.cc/wMBTw6xm/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-38.jpg)
-
Deze week heb ik eindelijk weer eens aan de baan gewerkt.
Alle bouten zijn geplaatst. De bak schuift makkelijk in en uit de baan. Maar ik heb nog een kleine aanpassing gedaan. Omdat de bouten straks niet meer toegankelijk zijn leek het een goed idee om te zorgen dat ze bij losdraaien niet uit de gaten kunnen vallen.
(https://i.postimg.cc/YqhSYF2h/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-43.jpg)
De ruimte tussen de bouten is opgevuld. Er komt nog een laag XPS overheen zodat het geheel is afgedekt en op de juiste hoogte gebracht kan worden.
(https://i.postimg.cc/mDM1GFqd/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-42.jpg)
-
De afgelopen weken zijn er steeds enkele kleine vorderingen gemaakt, vandaar dat ik alles in één update plaats.
Op het linker gedeelte van Sog langs de kalkbranderij is de geluidsisolatie voor de sporen gelijmd. Zoals overal in het zichtbare deel 2 lagen van 3mm. Voor de eerste laag had ik in mijn enthousiasme te grote stukken rubbergranulaat gebruikt. Probleem is dat het rubber dan moeilijk op de juiste plek te krijgen is. Voor de tweede laag heb ik dus weer kleinere stukken gelijmd.
(https://i.postimg.cc/65D1cP28/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-45.jpg)
(https://i.postimg.cc/L8LQbVLN/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-44.jpg)
De schroeven voor de landschapsbak van de mergelgroeve zijn afgedekt met XPS. En daarna op de hoogte van de rails gebracht.
(https://i.postimg.cc/vZmnkYJT/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-46.jpg)
De weg die vanaf de bodem van de groeve naar de bovenkant van de kalkovens voert was al uitgezet. Maar het verloop beviel me niet. De weg was veel te steil. Dus heb ik de zaag in het XPS gezet en een deel verwijderd. Daarna weer nieuwe blokken verlijmd en de weg opnieuw uitgesneden met een beter resultaat.
(https://i.postimg.cc/MTtMdg9V/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-47.jpg)
(https://i.postimg.cc/Y0s4wYKS/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-48.jpg)
(https://i.postimg.cc/FRhkbhVh/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-49.jpg)
(https://i.postimg.cc/SRsX5VP5/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-50.jpg)
Ten tijde van de mergelwinning werd eerst de toplaag afgegraven om de mergel te bereiken. De grond werd naar een depot afgevoerd door middel van kipwagens op veldspoor. Voor het transport liep er dus een veldspoor in de groeve, en een veldspoor aan de bovenrand van de groeve. De spoorbreedte was 500mm.
Door het schrapen van het XPS is alles ongelijk. Met een blokje hout, met aan de onderkant een stukje schuurpapier, heb ik het traject voor het veldspoor gelijk gemaakt.
(https://i.postimg.cc/28dJ2DvV/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-51.jpg)
(https://i.postimg.cc/wxmnRJj5/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-52.jpg)
Het stukje spoor is Roco H0e rails. Deze is te breed en de spoorstaaf is veel te grof. Wat de oplossing is weet ik nog niet. Code 40 is het kleinste profiel dat ik heb kunnen vinden.
Het geheel ziet er nu zo uit.
(https://i.postimg.cc/GhnVF24W/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-53.jpg)
-
Ziet er goed uit, Tony.
Is het de bedoeling dat het veldspoor ook functioneel wordt (met rijdend materieel, bedoel ik)?
Zo niet, dan kun je natuurlijk ook een heel laag profiel spoorstaaf gebruiken (spoor Z?). Al kom je dan ook gauw uit op zelfbouw spoor, denk ik.
En ik weet niet wat ze bij de Mergel groeves gebruikten, maar ik heb resten veldspoor gezien bij een gasfabriek met dwarsliggers uit staalplaat en een veel grotere afstand tussen de dwarsliggers dan de h0e van de meeste fabrikanten.
Rob
-
Rob,
Bij deze groeve werden de metalen dwarsliggers gebruikt als ik kijk naar deze afbeelding. Hier liggen gemonteerde stukken rails. Dat zal lijken op het veldspoor dat jij bedoelt Rob?
(https://i.postimg.cc/Kzxwzz32/foto-veldspoor-kroongroeven-20-08-2023.jpg)
Ik heb deze code 40 profielen gevonden bij Weichen Walter en RST Modellbau: http://www.rst-modellbau.de/rstshop/index.php/gleisbau/gleise-h0/code-40-schienenprofil-brueniert.html (http://www.rst-modellbau.de/rstshop/index.php/gleisbau/gleise-h0/code-40-schienenprofil-brueniert.html)
Profielhoogte 1,1 mm. Schaal Z heeft ook code 40/55 meen ik.
De stalen dwarsliggers zijn waarschijnlijk wel te printen. Maar de kiepkarretjes zelf bouwen (op 500mm spoorbreedte) wordt een ander verhaal. Of misschien het veldspoor zelf bouwen, en dan standaard karretjes erop. Dat zal in elk geval beter uitzien dan het Roco H0e profiel.
Ander punt is het functioneel maken van het veldspoor. Er werden geen locs gebruikt. De karretjes werden met de hand of met een paard of ander trekdier voortbewogen. Dan zou ik een oplossing (voor de beweging) moeten zoeken in een soort van Magnorail toepassing. Misschien hebben lezers nog andere ideeën?
-
Ha Tony,
Bij deze groeve werden de metalen dwarsliggers gebruikt als ik kijk naar deze afbeelding. Hier liggen gemonteerde stukken rails. Dat zal lijken op het veldspoor dat jij bedoelt Rob?
Ja, zoiets kan ik me wel herinneren.
Al moet ik wel op ruim 50 jaar geheugen vertrouwen. Ik heb dit gezien toen het ook nog OK was om vervuilde grond in een soort van basin te dumpen met slechts een bordje "gevaarlijk" er bij :o
Ander punt is het functioneel maken van het veldspoor. Er werden geen locs gebruikt. De karretjes werden met de hand of met een paard of ander trekdier voortbewogen. Dan zou ik een oplossing (voor de beweging) moeten zoeken in een soort van Magnorail toepassing. Misschien hebben lezers nog andere ideeën?
Zelf vind ik het er een beetje raar uit zien om meerdere karren op dezelfde snelheid te zien bewegen. Je kunt bijvoorbeeld ook een ontspoorde lorry ergens neerzetten en dan (al dan niet geannimeerd) een hoop werklui er omheen die dat weer op de rails proberen te krijgen met een hefboom of zo. Dat de rest tot stilstand is gekomen is dan plausibel :)
Rob
-
Rob,
Je kunt bijvoorbeeld ook een ontspoorde lorry ergens neerzetten en dan (al dan niet geannimeerd) een hoop werklui er omheen die dat weer op de rails proberen te krijgen met een hefboom of zo. Dat de rest dan tot stilstand is gekomen is dan plausibel
Ik snap wat je bedoelt.
Een aantal werknemers van deze groeve waren al bezig met een hefboom...
(https://i.postimg.cc/j5Xp20Fj/foto-hefboom-kroongroeven-20-08-2023.jpg)
-
Nadat voorlopig de laatste aanpassingen zijn gedaan aan het XPS ben ik het geheel gaan schilderen met de twee bekende basiskleuren. (https://www.geuldalbaan.nl/landschapsbouw-scenery#grondkleur-scenery) Weer voldoende verf gebruiken en deze goed in alle holten van het schuim smeren. Het gips wordt pas geschilderd als alle grove bouwwerkzaamheden op de baan zijn afgerond.
(https://i.postimg.cc/K8tNY2hn/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-54.jpg)
Van een afstand ziet het geheel er dan zo uit:
(https://i.postimg.cc/zGTsY6dQ/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-55.jpg)
-
Het wordt weer mooi. ;D
Gr. Bert.
-
Bert,
Dank voor het compliment. Zelf ben ik ook tevreden met het resultaat. Als het gips ooit wordt omgetoverd tot mergel zal het geheel wel de uitstraling krijgen die ik voor ogen had.
Maar eerst ga ik verder met het grovere werk.
Geheel rechts op de baan heb ik nog een gedeelte met rubber beplakt. Dat is het stuk dat aansluit op de railspiraal.
(https://i.postimg.cc/7Lg3ttvf/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-56.jpg)
(https://i.postimg.cc/dVXbq1Sz/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-57.jpg)
-
Nu alle rubber voor het emplacement van Sog is verlijmd (althans achter het station richting Heerlen) wordt het tijd om het sporenplan van Schin op Geul uit te tekenen.
Om plaats te maken voor het spoorplan zijn de twee landschapsbakken weer uit de baan geschoven. Ter ondersteuning van de tekening zijn op enkel plekken planken gelegd. Het ontwerp van het emplacement is vanuit Anyrail geëxporteerd naar Coreldraw en daar verder bewerkt. Daarna is het spoorplan op één vel papier (1:1) geprint. Het vel van 5 x 1 meter groot heb ik uitgelegd op de baan en met gewichten vastgelegd. Best een werkje om zo'n vel papier tot op de mm nauwkeurig te leggen.
(https://i.postimg.cc/25H7pcjG/sporenplan-overbrengen-modelbaan-2.jpg)
Ik had gedacht om het sporenplan met wit carbonpapier over te tekenen op het zwarte rubber.
(https://i.postimg.cc/MpmY5Zhh/sporenplan-overbrengen-modeltreinbaan-1.jpg)
Het resultaat met het witte carbonpapier viel echter tegen. Er was niets of nauwelijks iets zichtbaar op het rubbergranulaat.
Nadat ik het sporenplan weer had teruggelegd heb ik overal gaten gesneden. Daarna heb ik afplaktape over de gaten geplakt zodat het sporenplan overal vast op het rubber zat.
(https://i.postimg.cc/9Xs1FndN/spoorplan-overbrengen-modelspoorbaan-3.jpg)
Vervolgens zijn alle railverbindingen uitgesneden. Waar er bochten zijn in het traject heb ik ook stukjes uit die hartlijn gesneden. Vervolgens heb ik met de stift al deze punten gemarkeerd.
(https://i.postimg.cc/mrZy5f4h/sporenplan-overtekenen-modelbaan-4.jpg)
(https://i.postimg.cc/m2MjcyVZ/sporenplan-overtekenen-modelspoorbaan-5.jpg)
-
Schilderwerk is mooi geworden Toni. Knap werk. ;)
-
Pierre,
Dankjewel.
Het spoorplan voor Sog is uitgetekend op het rubbergranulaat. Ik kan pas beginnen met rails leggen zodra ik de twee benodigde kruisingen heb. De bestelling bij Weichen Walter is geannuleerd omdat Weinert de kruisingen op de markt gaat brengen. Daar moet ik dan nog op wachten.
Voorlopig ga ik verder met het meest rechtse deel van de mergelgroeve, op segment-A. Dat is vanaf de voormalige spoorwegovergang in de toegangsweg naar de groeve, tot aan de betonnen boogbrug over de spoorlijn Schin op Geul - Heerlen.
(https://i.postimg.cc/d1hHcGhP/brug-station-schin-op-geul-4.jpg)
Om een beeld te krijgen van dit gedeelte van de baan heb ik een model van de brug nodig. Ik heb nergens een bouwtekening kunnen vinden. Ik had de hoop dat Bert (Senden) misschien een tekening had, maar helaas. Bert heeft zijn contact bij modelspoorclub de Miljoenenlijn aangesproken, maar dat heeft helaas ook niets opgeleverd. (Toch bedankt voor de moeite Bert!)
Er blijft dan niets anders over dan de brug zelf opmeten. Inclusief de bruggenhoofden is de boogbrug ca. 58 meter lang. Het wegdek heeft een verval van ongeveer 3 meter. De betonnen boog heeft een overspanning van ongeveer 40 meter. In h0 zal de brug dus 668 mm lang worden. De brug is op (nagenoeg) dezelfde wijze gebouwd als de brug bij de Schaelsberg die ik eerder al gedeeltelijk heb gemaakt.
(https://i.postimg.cc/FHsTsF0r/brug-station-schin-op-geul-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/02vtF0QJ/brug-station-schin-op-geul-0.jpg)
Ik heb een voorlopig eenvoudig model van MDF gemaakt. Dan kan ik een en ander passen op de baan.
(https://i.postimg.cc/CL4vgnBr/brug-station-schin-op-geul-3.jpg)
Ik had het al zo gepland: de brug staat niet (zoals in werkelijkheid) haaks op het spoor. En de spoorlijn onder de brug draait naar rechts, naar het schaduwstation. In werkelijkheid maakt het spoor een bocht naar links richting Klimmen-Ransdaal. Het wordt nog een ingewikkeld puzzelwerkje om het perspectief op de baan kloppend te krijgen.
(https://i.postimg.cc/8zKtF8bh/brug-station-schin-op-geul-2.jpg)
-
Nog een berichtje:
Ik heb gezien dat op enkele plekken in mijn topic afbeeldingen waren weggevallen. Ik heb de foto's opnieuw geplaatst. Als iemand nog lege plekken vindt laat dat dan even weten. Dan plaatst ik die betreffende afbeeldingen opnieuw. De oorzaak zal wel zijn dat ik af en toe niet ingelogd was tijdens het uploaden naar Postimg.
-
De plek van de boogbrug over de spoorlijn ligt nu vast. Het laatste stukje van de groeve kan worden gemaakt. En daarmee komt de totale lengte van het terrein van de kalkbranderij op zo'n 4 meter uit. Op dezelfde manier als bij het vorige deel wordt een bakje voor het landschap gemaakt zodat ik de verdekte sporen kan bereiken.
(https://i.postimg.cc/HsGDpF0y/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-58.jpg)
(https://i.postimg.cc/kGb0QyCG/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-59.jpg)
(https://i.postimg.cc/ncv8MTTw/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-60.jpg)
(https://i.postimg.cc/v8xwwGny/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-61.jpg)
-
De bak is verder afgewerkt. Eerst controleren of deze uit, en weer in de baan geplaatst kan worden. Vervolgens wordt alles opgevuld met XPS. Aan de voorzijde is XPS verlijmd waarop weer een laag modelgips wordt aangebracht om de rotsen te maken.
(https://i.postimg.cc/wx5NbNhx/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-62.jpg)
(https://i.postimg.cc/htZT1qV9/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-63.jpg)
(https://i.postimg.cc/VN3t2BGv/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-64.jpg)
(https://i.postimg.cc/5ymFYcxQ/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-65.jpg)
(https://i.postimg.cc/jjWN8khB/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-66.jpg)
(https://i.postimg.cc/cCWnL1NN/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-67.jpg)
(https://i.postimg.cc/1twFSn2H/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-68.jpg)
(https://i.postimg.cc/fRRYdbSz/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-69.jpg)
-
Nadat het meeste XPS op en rondom de bak is gelijmd, kan er worden gemodelleerd. Dat is vooral veel wegsnijden en schrapen. Op een enkele plek moeten er nog stukjes worden bijgeplakt.
(https://i.postimg.cc/P5cGLSQw/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-70.jpg)
Het rubber langs de (toekomstige) sporen wordt op maat gemaakt en aangevuld met XPS.
(https://i.postimg.cc/HxDfzjKW/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-71.jpg)
(https://i.postimg.cc/brLWqgvd/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-72.jpg)
(https://i.postimg.cc/8Cr2LLZn/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-73.jpg)
(https://i.postimg.cc/134h5kwS/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-74.jpg)
-
Nog een paar aanpassingen gedaan. Om wat meer inzicht te krijgen in de vorm van het XPS heb ik met een zwarte stift het terrein geaccentueerd. De heuveltjes bestaan in werkelijkheid uit grond die van bovenaf langs de rotswand is gestort.
(https://i.postimg.cc/XYcCz0nS/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-75.jpg)
Het modelgips wordt tegen het XPS gesmeerd, en direct daarna zijn de horizontale lijnen aangebracht. Omdat het gips snel uithard lukt dat later niet meer.
(https://i.postimg.cc/hGDdF3GJ/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-77.jpg)
En dan gaan we weer een paar uurtjes krassen in het gips...
(https://i.postimg.cc/9Qj9bf5Y/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-78.jpg)
(https://i.postimg.cc/pTy5rhzR/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-79.jpg)
(https://i.postimg.cc/q71CpXt1/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-80.jpg)
(https://i.postimg.cc/qBSytL1Y/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-81.jpg)
En dan wordt het dit:
(https://i.postimg.cc/3JGp2v6w/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-82.jpg)
Met natuurlijk licht ziet het er nu zo uit:
(https://i.postimg.cc/yxZJhMLG/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-83.jpg)
-
Hoi Tony,
Handig om de contouren met een stift te accentueren. Zo zien wij het ook beter :)
Indrukwekkende landschapsbouw, hier. Mooi hoor!
Rob
-
Rob,
Ik probeer er in het vervolg rekening mee te houden ;)
Als je er met je neus bovenop staat spreekt het voor zich, maar van een afstand is het veel minder duidelijk. Het valt niet mee om het beeld in een foto te vangen.
-
Het laatste grovere werk aan dit stukje is gedaan. Een paar stukjes XPS zijn nog aangebracht om gaten te dichten. De bovenkant is afgewerkt en het traject voor het veldspoor is voorbereid. Dan is het tijd om het geheel in de verf te zetten.
(https://i.postimg.cc/T1yG7Fkv/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-84.jpg)
(https://i.postimg.cc/7hp4p9cG/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-85.jpg)
(https://i.postimg.cc/G3Nb832L/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-86.jpg)
(https://i.postimg.cc/TYDfr8Lr/kalkbranderij-modelbaan-landschap-modelgips-87.jpg)
-
Steeds maar mooier en mooier. Het is een genot om je te volgen. Weer knap werk Toni. ;)
-
Pierre,
Om alles weer eens te kunnen zien heb ik een hele week puin geruimd. Alle troep van het bouwen van de afgelopen maanden is opgeruimd. De hele baan is schoongemaakt.
Ik heb een aantal foto's gemaakt van de huidige toestand. Vanuit drie posities heb ik foto's gemaakt van de baan met, en zonder alle landschapsbakken. Het is moeilijk om de baan geheel in beeld te krijgen. Het statief van de camera heb ik op een tafel geplaatst, maar eigenlijk is er te weinig ruimte om goede foto's te maken.
Standpunt 1:
(https://i.postimg.cc/gkYS1Rb4/bouw-overzicht-baan-4-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/jS28Sb57/bouw-overzicht-baan-4-2.jpg)
Standpunt 2:
(https://i.postimg.cc/YSmbQzQ2/bouw-overzicht-baan-5-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/kgHTVp6h/bouw-overzicht-baan-5-2.jpg)
Standpunt 3:
(https://i.postimg.cc/qMjbrRkr/bouw-overzicht-baan-6-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/J73YTxvG/bouw-overzicht-baan-6-2.jpg)
-
Voor het eerst sinds lange tijd is er weer iets gebeurt aan de besturing van de modelbaan.
De oude LocoNet kabels hadden geen massieve koperen kern maar waren CCA kabels. Deze heb ik vervangen door kabels met een koperen kern en met een grotere diameter (AWG26). De oude DK centrale is vervangen door een verbeterde upgrade, de YD7001.
(https://i.postimg.cc/PrwFqW5S/yamorc-YD7001-modelbaan.jpg)
De nieuwe LocoNet bezetmeldmodules zijn bevestigd op de plek van de oude DK's. Een kleine aanpassing heb ik wel gedaan. Op elk segment komt één LocoNet module. Als er meer dan 16 bezetmelders nodig zijn op een segment worden er YD6016ES modules bijgeplaatst die met een patchkabel verbonden zijn met de YD6016LN. De patchkabels hebben ook een massieve kern (AWG 26).
(https://i.postimg.cc/HnfZ2xB0/yamorc-bezetmelders-YD6016-LN-YD6016-ES-modelbaan-montage.jpg)
Het toekennen van de adressen aan de ingangen heb ik via USB met de PC gedaan. Op de modelbaan is de afstand tussen de modules groter, vandaar de patchkabels in plaats van de korte ES-link. Meteen een opschrift op de module plakken zodat duidelijk is wat wat is.
(https://i.postimg.cc/7PcWDswC/yamorc-configuratie-YD6016-LN-en-YD61016-ES-bezetmeldmodules.jpg)
Dan moet er nog een booster YD 7403 bijkomen. Die zou rond deze periode in de winkel liggen. Ook moet ik nog een keerlus-schakeling maken.
-
Voor het eerst in weken is hier weer een update. De afgelopen maanden waren zwaar, maar na het overlijden van pa probeer ik de draad weer op te pakken.
Het was al jaren de bedoeling dat de baan bestudeerd ging worden met TrainController. Eindelijk heb ik TC10-zilver aangeschaft. Het sporenplan is opgesteld, en de adressen van de bezetmelders en wissels zijn ingevoerd. Alle rails op de baan is tijdens de bouw steeds uitvoerig getest op rijgedrag. Nu kan ik eindelijk treinritten programmeren en dat maakt het een stuk interessanter. Omdat ik nog wacht op de levering van een YD booster en een terugmeldmodule kan ik nog niet alle rails met TC berijden. Er is ook nog een heleboel te ontdekken bij TrainController.
(https://i.postimg.cc/XJ3dHdhY/Traincontroller-Silver-10.jpg)
Ik heb een concept model gemaakt van pension 'De Waterval'. Het gebouw ligt in werkelijkheid tegen een helling langs de spoorlijn nabij Schin op Geul. Op de inmiddels bekende manier (tekenen, printen, snijden en plakken) heb ik een kartonnen model gemaakt. Het ontwerp heb ik al een hele tijd geleden gemaakt aan de hand van oude ansichtkaarten. Het uiterlijk van het gebouw is in de afgelopen 100 jaar vaak veranderd. Mijn ontwerp geeft de toestand weer ergens in de eerste helft van vorige eeuw.
(https://i.postimg.cc/s1CXP6z2/zelfbouw-huizen-modelbaan-pension-ontwerp-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/WbZXwXgc/zelfbouw-huizen-modelbaan-pension-4.jpg)
(https://i.postimg.cc/9XKL9v4B/zelfbouw-huizen-modelbaan-pension-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/Mp8tPVmM/zelfbouw-huizen-modelbaan-pension-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/3rdLdKwR/zelfbouw-huizen-modelbaan-pension-1.jpg)
Voor het inzichtelijk maken van de situatie en het maken van het landschap is dit model voldoende.
Het resultaat van het plakwerk ziet er dan zo uit:
(https://i.postimg.cc/Jz2FTG09/modelbaan-gebouw-pension-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/wvKGpZh2/modelbaan-gebouw-pension-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/QMKyvhWV/modelbaan-gebouw-pension-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/vBWSHhhs/modelbaan-gebouw-pension-4.jpg)
(https://i.postimg.cc/0jPX6SXJ/modelbaan-gebouw-pension-5.jpg)
-
Hoi Toni.
Zeer herkenbaar. Vaker geweest. Familie Bemelmans was destijds de eigenaar, die hadden eerst café de Duif in Schin op Geul.
Groeten Bert.
-
Bert,
De locatie is nog steeds prachtig. Jammer dat de nabij gelegen onbewaakte overweg is opgeheven. Het gebouw ziet er tegenwoordig onderkomen uit. Een jaar of drie geleden heb ik gesproken met de toenmalige beheerder.
Ik heb nog een paar kleine gebouwtjes gemaakt van karton.
Uit de inventaris van Kroongroeven (een paar honderd meter verderop) blijkt dat op het voormalige terrein van de kalkbranderij een aantal opslagplaatsen en keten (directiekeet, benzinekeet) stonden.
(https://i.postimg.cc/1XbwX8nD/kroongroeven-directiekeet-bergplaatsen.jpg)
(https://i.postimg.cc/MHn1z7TW/kroongroeven-directiekeet-bergplaatsen-model.jpg)
-
Hoi Tony.
Leuk om weer wat vooruitgang te zien. Op facebook heb ik gezien dat er iemand is die station Schin op Geul kan 3D printen.
Is misschien een optie voor een model.
Groeten Bert.
-
Bert,
Bedoel je het model van 3dscaleworks?
Dat zou een optie kunnen zijn. Ik heb nog geen van hun modellen in het echt gezien, dus ik heb geen idee wat de kwaliteit van printen is. Volgens een draadje uit 2018 bij N-spoorforum is er nog wel verbetering mogelijk. Maar 2018 is natuurlijk alweer een tijd geleden.
Ik wacht nog steeds op mijn YD booster. En in afwachting daarvan heb ik nog een klein model gemaakt van de abri van Schin op Geul. De eerste versie (1906) van het huidige station. De tekening van Het Utrechts Archief ligt hier al een hele tijd.
(https://i.postimg.cc/J4YGf7Xt/halteplaats-Schin-op-Geul-1906-HUA.jpg)
Wat moet ik daar nu mee? Nou, het gebouwtje is destijds door Caubo (eigenaar van het pension naast de spoorlijn) gekocht. Het werd tot in de jaren dertig gebruikt als kleedkamer voor gasten van zijn zwembad naast de Geul. Het hoort dus wel thuis op mijn modelbaan.
Helaas heb ik nergens een foto van dat 'stationnetje' kunnen vinden. Maar ik heb wel een oude ansichtkaart opgevist waarop het gebouwtje staat afgebeeld. Het blijkt dat het gebouwtje in een tweede leven een soort van tuinhuis voor gasten van het pension is geweest alvorens het nogmaals werd verplaatst naar een plek langs de Geul. Wat opvalt is dat de schuifdeuren in tegenstelling tot de tekening van HUA aan de binnenzijde zijn gemonteerd.
(https://i.postimg.cc/7Pm6zPmX/halte-Schin-op-Geul-1906-ansichtkaart.jpg)
Na wat rekenen en tekenen ben ik tot dit ontwerp gekomen. Het gebouwtje stelt niet veel voor, maar het is weer een puzzelstukje dat op z'n plek is gevallen.
(https://i.postimg.cc/85G5Rj2X/halte-Schin-op-Geul-1906.jpg)
(https://i.postimg.cc/Zn75zjCX/halteplaats-Schin-op-Geul-1906-model.jpg)
(https://i.postimg.cc/L568WG6z/halteplaats-station-Schin-op-Geul-1906-model-2.jpg)
-
Het is inderdaad van 3Dscaleworks. Ben gisteren bij iemand op bezoek geweest die station Valkenburg had geprint in Ho en N. Dat zag er fantastisch uit.
Gr. Bert.
-
Ziet er strak uit, mooie gebouwen.
Uit welke materialen is dit op getrokken.
-
Kijk even op hun site voor meer informatie https://3dscaleworks.nl/
Gr. Bert.
-
Hier heb ik nog een meet-reken-print-snij-plak werkje. Zul je wel herkennen Bert. De duiker onder de spoorlijn aan de Graafstraat te Schin op Geul.
(https://i.postimg.cc/C5GBSV2V/gemetselde-duiker-modelbaan-0.jpg)
Eerst heb ik een paar foto's van het metselwerk gemaakt, en daarna de hele constructie opgemeten. Op mijn baan komt de uitvoering met achterliggende keermuur, zoals in het oorspronkelijk ontwerp.
(https://i.postimg.cc/sg6BVmT1/gemetselde-duiker-modelbaan-1.jpg)
Vervolgens een ontwerp gemaakt en de onderdelen uit karton gesneden.
(https://i.postimg.cc/zXNHpVLD/gemetselde-duiker-modelbaan-5.jpg)
(https://i.postimg.cc/j5NC4btJ/gemetselde-duiker-modelbaan-10.jpg)
Ik heb niet alle bakstenen geprint. Voor nu gaat het om het model, en dat zou niets toevoegen.
(https://i.postimg.cc/L4LZzz80/gemetselde-duiker-modelbaan-6.jpg)
(https://i.postimg.cc/hGXXhmYs/gemetselde-duiker-modelbaan-7.jpg)
(https://i.postimg.cc/tg8Y6TQj/gemetselde-duiker-modelbaan-8.jpg)
(https://i.postimg.cc/8cScy0zX/gemetselde-duiker-modelbaan-9.jpg)
De duiker komt op de modelbaan op de plek waar ik ongeveer een jaar geleden een uitsparing heb gemaakt onder de sporen. Als alles goed is gemeten en uitgerekend past het ;D.
(https://i.postimg.cc/Z5tyRmvg/landschap-bak-modelbaan-20.jpg)
(https://i.postimg.cc/tCzZcpP3/gemetselde-duiker-modelbaan-4.jpg)
(https://i.postimg.cc/P5rps9zB/gemetselde-duiker-modelbaan-3.jpg)
Aan de voorkant ziet het er nog kaal uit. De taluds en weg naar de voormalige onbewaakte overweg en Huize Rozenhof laten nog even op zich wachten.
Maar met een beetje landschap erbij lijkt al ergens op.
(https://i.postimg.cc/Bb9LrvMg/gemetselde-duiker-modelbaan-2.jpg)
-
Hoi Tony.
Ik ben er al doorheen gelopen.
Gr. Bert.
-
Artitec 20.241.07 / Artitec 20.216.01
Mijn rijdend materieel staat al jaren in vitrinekasten en is van Fleischmann. Destijds heb ik Duits materieel uit tijdperk I en II aangeschaft. Dat paste bij de vorige banen en ik vond het gewoonweg mooi spul. Ik ben nog altijd fan van stoomlocs.
Op deze baan hoort Nederlands materieel thuis, en dus ben ik al langer op zoek naar passende wagens en locs. Het valt behoorlijk tegen wat er 'nieuw' op de markt te verkrijgen is. Een deel van mijn oudere DRG locs en wagens zouden eventueel op de baan kunnen passen als naoorlogs NS materieel. Omdat Artitec veel Nederlands materiaal levert ben ik daar eens naar gaan kijken.
Artitec levert tegenwoordig geen tractiematerieel meer, en dus ook geen Nederlandse stoomlocomotieven. Maar Nederlandse wagens en rijtuigen worden nog wel uitgebracht. Ik was onbekend met de kwaliteit van Artitec (want nooit gekocht). Ik heb een goederenwagen (Artitec 20.216.01) en een bagagerijtuig (Artitec 20.241.07) gekocht.
(https://i.postimg.cc/KYyb364Y/artitec-2021601-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/Sx9qsSS5/artitec-2024107-1.jpg)
Op het eerste zicht ziet alles er mooi uit; fijne opdruk en goede detaillering van onderdelen. De artikelen op de onderstaande foto's zijn zo uit de verpakking op de rails gezet. Bijgeleverde fijne onderdelen zijn (nog) niet gemonteerd.
Mooi ... totdat ik eens beter ging kijken.
De ramen:
(https://i.postimg.cc/7ZXMQQWZ/artitec-2024107-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/wj9Q2dFr/artitec-2024107-3.jpg)
Dakranden: wel een dakrand? Of toch maar niet?
(https://i.postimg.cc/Wbzk1bWT/artitec-2024107-4.jpg)
(https://i.postimg.cc/c4z8gy2Y/artitec-2024107-5.jpg)
scheef gemonteerd.
(https://i.postimg.cc/XYQdgH2c/artitec-2024107-6.jpg)
Koppelingen: scheef / ongelijke hoogte, kortgekoppeld? En bij nader inzien, wat is er met de dakrand?
(https://i.postimg.cc/gcK6qttS/artitec-2024107-8.jpg)
(https://i.postimg.cc/4xRkfwsG/artitec-2024107-7.jpg)
De intentie om op schaal en gedetailleerd werk te leveren is er zeker wel. Maar het eindresultaat ... Dit soort knullige missers hoeven tegenwoordig toch niet meer gemaakt te worden zeker? Kijkend naar het gedrag op de rails rammelt het rijtuig zenuwachtig heen en weer.
Op de website van Artitec lees ik:
"Bij Artitec waarderen we zowel de ‘beproefde’ en de vernieuwende technologie, bieden we u een unieke combinatie aan van geavanceerde CAD / CAM-technologie met het traditionele, ervaren gevoel voor detail en afwerking. Het resultaat? De hoogste standaard in modelbouw." :-[
Misschien dat ik dan een exemplaar had ontvangen dat door de kwaliteitscontrole is geglipt? Daarom heb ik gebeld met de verkoper. De dame aan de andere kant van lijn was zo vriendelijk om een aantal dozen in de winkel te openen. Nadat ze drie verpakkingen had geopend met gelijke afwijkingen heb ik besloten het rijtuig weer in te leveren. Het kan natuurlijk zo zijn dat alleen dit model er bekaaid vanaf is gekomen?
Over meneer Fleischmann mag gezegd worden dat het materieel niet op schaal is, dat de rijtuigen te hoog op de poten staan, of dat er details ontbreken. Maar een product met een afwerking als hierboven getoond zou ongetwijfeld in de schrootbak van Fleischmann belanden.
-
Nou ik heb hier de zelfde ervaring.
4 personenwagens plan e blauw en er is er niet 1 100 %.
Ze vallen nieuw uit de doos al uit elkaar de balgjes zitten geklemd met een soort ijzerdraadje koppelingen ongelijk en 1 defect.
Vind Artitec vies tegen vallen.
-
Hans,
Daar wordt je idd. niet blij van.
Ik had het plan gevat om Coupérijtuigen C12c te bestellen (Artitec 20.251.05, Artitec 20.251.06, Artitec 20.251.07). Maar dat plan gaat de ijskast in. Ik wil me er eerst van overtuigen dat dit materiaal aan mijn standaard (= afgewerkt) voldoet.
Artitec zal ook wel weten dat het aanbod van Nederlands materieel op de markt beperkt is. Misschien hebben ze het idee gevat dat je toch wel bij hun uitkomt? Voor mij is het aanbod nog meer beperkt want ik kan eigenlijk alleen tijdperk I/II gebruiken, met een uitloop naar IIIa.
-
Nou Antoni ik heb voor mijzelf besloten niets meer van artipech uhhhhhhh artitec aan te schaffen.
Tegenwoordig zijn de spullen van bv Roco , Pbmodels, etc. net zo gedetailleerd en mooi maar beter in kwaliteit.
-
In afwachting van de Weinert kruisingen, YD booster, loc ombouw en nog een paar dingen ben ik aan de slag gegaan met een modelletje voor de tunnel onder de spoorlijn bij Schin op Geul.
(https://i.postimg.cc/bvhK2F5W/tunnel-modelbaan-schin-op-geul-0.jpg)
Het opmeten van de tunnel was in een uurtje gebeurt. Zoals ik al een tijd geleden aangaf is het niet mogelijk om de gehele tunnel (lengte 38,40 meter) op de modelbaan na te bouwen. Er zit eenvoudigweg te veel verdekte rails in de weg. Volgens plan kan ik ongeveer 25 cm aan diepte op de baan bouwen. Dat zou ook genoeg moeten zijn voor voldoende dieptewerking. Het voordeel is dat ik maar een halve tunnel hoef te bouwen.
Na het uittekenen van de benodigde onderdelen, ben ik weer met karton aan de slag gegaan.
(https://i.postimg.cc/T2FByLG5/tunnel-modelbaan-schin-op-geul-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/76QMW2X3/tunnel-modelbaan-schin-op-geul-2.jpg)
De tunnel komt op een plaat van 9mm multilex te liggen, die ik weer uit de baan kan schuiven. Op die plaat komen ook de taluds aan weerskanten. Dat geeft me straks ruimte om de wisselaandrijvingen te bereiken.
Alle onderdelen zijn eerst geprint op papier en vervolgens geplakt op het karton. Dan uitsnijden en verlijmen. Een leuk werkje is het tekenen van de bakstenen in verband. De bakstenen(muren) worden nog een keer geprint en uitgesneden.
(https://i.postimg.cc/3NsjKQsW/tunnel-modelbaan-schin-op-geul-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/MTGm5D0Z/tunnel-modelbaan-schin-op-geul-4.jpg)
Dit is dan het idee op de baan. De rode lijn geeft de richting van de weg door de tunnel aan.
(https://i.postimg.cc/3N4C5xbP/tunnel-modelbaan-schin-op-geul-5.jpg)
(https://i.postimg.cc/fWJ6Tj4h/tunnel-modelbaan-schin-op-geul-6.jpg)
-
Ziet er goed uit hoor.
-
Als je achterin de tunnel een spiegel plaatst, wekt dat de indruk dat de tunnel veel meer diepte heeft. Heb dat ooit eens ergens gezien, was een prima gezicht.
-
Hans,
:D Grappig dat zo'n z/w printje voor verschil maakt. Het is een paar uur werk, maar het geeft wat meer duiding aan de baan.
Hookies,
Met dat idee was ik ook bezig. Zou best kunnen werken. Letterlijk wat licht aan het eind van de tunnel brengen. Ik denk dat hier nog wel het een en ander geëxperimenteerd gaat worden ;)
Gisteren heb ik eindelijk de bestelling van de Mein Gleis kruisingen kunnen plaatsen. Binnenkort kunnen die geleverd gaan worden. Zodra de bestelling binnen is, ga ik weer wat rails leggen.
-
Wat een project. Prachtig. Ik bouw momenteel aan project van het buurdorp Ransdaal, de kerk.
Gr. Bert.
-
Bert,
Dank voor de lovende woorden :D. Ben je blij dat je een bouwwerk erbij hebt, maar in het grote geheel valt het bijna niet op.
(https://i.postimg.cc/d1S0jH8M/bouw-overzicht-baan-7.jpg)
Je bouwt maar door Bert. Zo langzamerhand moet je woning toch wel vol staan ;). Ik moest toch echt even serieus nadenken waar die kerk staat. De kerk van Klimmen staat bovenop de berg, maar die van Ransdaal ... Google gaf het antwoord.
Eindelijk is de YaMoRC booster binnengekomen. Deze was bestemd voor de hele sectie van de railspiralen. Meteen aangesloten en via TrainController een aantal treinritten geprogrammeerd. Alles blijkt goed te werken. Maar nog steeds kan geen rondje worden gereden. Daarvoor zal eerst Schin op Geul gebouwd moeten worden.
En als het goed is kan ik daar komende week mee beginnen want dan komen de kruisingen binnen.
(https://i.postimg.cc/63NKR7dn/yamorc-booster-YD7403.jpg)
Ik heb een aantal Fleischmann wagens gekocht die ik als GLY / GTM kolenwagens in wil zetten. Ze hebben nog de Duitse bruine kleur. Het is de bedoeling om ze een Nederlandse grijze kleur te geven met bijbehorende opschriften. Maar dat is iets voor de verre toekomst. De spaakwielen van de GLY's moeten door schijfwielen worden vervangen, maar ze hebben wel de juiste buffers.
(https://i.postimg.cc/sxQg6YcM/GLY-GTM-kolenwagens-1.jpg)
-
De Mein Gleis kruisingen zijn er! Daarmee wordt het begin gemaakt van het emplacement van Schin op Geul.
(https://i.postimg.cc/hPB6dcgm/weinert-mein-gleis-7.jpg)
Dit is de 1:9 kruising met een hoek van 6,3º. Door de scherpe hoek ontstaat er een ruimte in het puntstuk waar de wielen kunnen 'wegzakken'. Om dat te vermijden heeft Weinert een hulpstuk bedacht dat onder de kruising wordt geplaatst en dat - afhankelijk van de te berijden spoorstaven - deze ruimte uitvult. Het mechaniek wordt aangedreven door een servo. Het hulpstuk en servo worden standaard meegeleverd met de kruising.
Hier de kruising (470mm) met een Artitec wagen. Ik was al niet erg enthousiast over Artitec, en dat is er niet beter op geworden. Volgens de NEM 310 is de minimale afstand van een wielstel in h0 14,3 mm. De kruising is gebaseerd op die NEM norm. Al snel blijkt dat de wielen van deze Artitec wagen omhoog kruipen bij het puntstuk. En dat ligt natuurlijk aan Artitec. De gemeten afstand van de wielstellen blijkt namelijk minder dan 13,9 mm te zijn :-[ .....
(https://i.postimg.cc/8Pm3d9P0/weinert-mein-gleis-8.jpg)
Dan maar eens aan de slag gegaan. Eerst worden twee wissels die met de scherpe kant tegen elkaar liggen ingekort. Het hoeft op deze locatie op de baan niet, maar ze mogen ook niet verder dan deze dwarsligger ingekort worden omdat deze dwarsligger gelast is aan de spoorstaven. Verder inkorten maakt de constructie instabiel.
(https://i.postimg.cc/Gmsq9DDj/weinert-mein-gleis-2.jpg)
De hartlijnen van de sporen waren al uitgetekend op het rubbergranulaat (kijk hier (https://www.h0modelspoor.nl/index.php?topic=4219.msg69507#msg69507)). De posities voor de bedrading van de voeding voor de spoorstaven en het puntstuk, en de plek voor de wisselaandrijving wordt aangetekend en uitgeboord. De draden worden aan de wissels gesoldeerd. Omdat de wissels van Weinert iets flexibel zijn is het noodzakelijk om met een stalen liniaal het geheel recht te leggen.
(https://i.postimg.cc/rFHf8jDm/weinert-mein-gleis-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/YSK8FSfB/weinert-mein-gleis-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/k5Qsvdf6/weinert-mein-gleis-4.jpg)
De raillassen van Weinert worden alleen op rechte stukken gebruikt. Dit omdat ze gecombineerd moeten worden met speciale dwarsliggers. Daarbij moeten ze ook nog zodanig gebruikt worden dat aan de binnenzijde van de spoorstaven geen moer komt. Ondanks zorgvuldig werken is dat toch nog even misgegaan. De raillas in rood ligt dus verkeerd om.
(https://i.postimg.cc/3R3BLbcL/weinert-mein-gleis-6.jpg)
Komende week moet ik een deel weer loshalen om deze las om te draaien. Dat is noodzakelijk anders lopen de flensen van de NEM wielen op de moer.
-
De raillas is omgedraaid :-X en alle andere zijn nog eens gecontroleerd.
(https://i.postimg.cc/J0gkWX0q/weinert-mein-gleis-9.jpg)
Bij het installeren van het mechanisme voor de kruising is gebleken dat de pennetjes niet werken zoals dat zou moeten. Een schuivende beweging aan de onderzijde (door motor of servo) zorgt ervoor dat de pennetjes - per diagonaal paar - op en neer gaan. Dat gaat nu erg stroef, en soms niet. Na overleg met Weinert heb ik het deel ter controle teruggestuurd naar de fabriek.
(https://i.postimg.cc/5y1sQw7N/kruis-weinert-mechanisme-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/Qtf70wrv/kruis-weinert-mechanisme-1.jpg)
De ogen van de stangen voor de wisselbediening zijn aangetekend op de plaat onder de sporen. Ik weet nog niet zeker hoe ik de wissels ga bedienen; met servo's of met MP5 wisselmotoren. Voordeel van de MP5 is dat de polarisatie van het puntstuk direct via de contacten op de MP5 gedaan kan worden.
(https://i.postimg.cc/sDQW4TH0/weinert-mein-gleis-13.jpg)
De kabelgoten voor de bedrading zijn ook al bevestigd.
(https://i.postimg.cc/v8S9nJhV/weinert-mein-gleis-12.jpg)
-
Gisteren heb ik het defecte onderdeel van de Weinert kruising alweer ontvangen. Hersteld / vernieuwd en wel. Dat ging snel, binnen een week :D
Besloten is om de wissels en kruising met MP5 / MP4 wisselmotoren van MTB aan te drijven. De polarisatie van de puntstukken loopt dan via de extra schakelcontacten op de MP5 / MP4. Bovendien speelt de draadlengte tussen de schakeldecoders aan de voorzijde van de baan en de wisselmotoren dan geen rol.
Omdat ik nog maar drie MP5 wisselmotoren had liggen heb ik een aantal MP4 gekocht. Ik had ergens gelezen dat de afmeting van de nieuwe MP4 kleiner zou zijn. Dat ligt er dan maar aan hoe je het bekijkt. De connector is smaller, maar de behuizing in zijn geheel is wel langer.
(https://i.postimg.cc/HWrbRB5K/MP4-vergelijken-MP5-mtb-wisselmotor.jpg)
(https://i.postimg.cc/MHfZ5cnP/MP4-mtb-wisselmotoren.jpg)
Ik ben begonnen met de aansluiting van Schin op Geul op de sporen komende vanuit Oud-Valkenburg. Hier is een overgang tussen segmenten C en D, dat is weer even nauwkeurig prutsen met de spoorstaven.
(https://i.postimg.cc/d06gbW8g/station-schin-op-geul-modelbaan-1.jpg)
-
De aansluiting aan de linkerzijde is voltooid. Vanuit een radius van 900mm in de buitenbocht sluiten de sporen met een overgangsboog aan op het emplacement van Schin op Geul. De maximale verkanting in de bocht is 1mm, en loopt af met stappen van 0,1mm/65mm.
Voor het aanbrengen van bezetmelders is de spoorstaaf pas geïsoleerd (=doorgezaagd) nadat de rails is gelegd en verlijmd met secondelijm.
(https://i.postimg.cc/VsSMMDHQ/weinert-mein-gleis-18.jpg)
(https://i.postimg.cc/xC8fwpb0/weinert-mein-gleis-14.jpg)
De scheiding van de spoorstaven op de segmentenovergang is op de bekende manier gedaan. Dus eerst de rails leggen en de spoorstaven aan weerszijden van de overgang op schroefjes solderen. Daarna de dwarsliggers weer naar de juiste plek schuiven, en het geheel met secondelijm verlijmen op het rubber.
(https://i.postimg.cc/G9wbscg2/weinert-mein-gleis-16.jpg)
Na droging van de lijm zijn de spoorstaven met het Roco zaagje doorgezaagd langs een geleider van plexiglas. Het plexiglas wordt met een paar tijdelijke schroefjes op z'n plek gehouden voor een strakke zaagsnede. Jammer dat het hoekje van de dwarsligger net op de segmentengrens lag waardoor het sneuvelde.
(https://i.postimg.cc/J79XQZ9y/weinert-mein-gleis-17.jpg)
(https://i.postimg.cc/5yFx0H3T/weinert-mein-gleis-15.jpg)